Alpine GTA I (1984-1991)
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
Successeur de l'A310, la GTA marque le passage à une carrosserie en fibre de verre moulée d'un seul tenant et à l'injection électronique sur la version Turbo (le V6 GT 160 ch reste à carburateurs). La version Turbo, avec son V6 PRV turbocompressé, a rivalisé avec les Porsche 944 Turbo de l'époque. La fiabilité électronique (injection, gestion moteur) et la corrosion du châssis restent les points de vigilance principaux pour l'achat d'occasion aujourd'hui. À distinguer : V6 GT (2,85 L, 160 ch, carburateurs), V6 Turbo (2,5 L, 200 ch, injection), Le Mans (185 ch, catalysée) et la série limitée Mille Miles ; le kit Danielson (210 ch, homologué) est une préparation distincte de l'usine. Informations à recouper avec la documentation Alpine, PRV Concept et le Forum Alpine Renault ; les témoignages de propriétaires ne sont pas des taux de panne.
Prix par année et kilométrage
Alpine GTA I (1984-1991)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 2.5 Turbo V6 200ch (Essence, à privilégier)
Badge « à privilégier » à nuancer : la fiabilité notée de ce moteur est basse. Voyez les points à surveiller ci-dessous.
- !Turbocompresseur sensible à un manque d'entretien (huile, refroidissement)
- !Joints de culasse à surveiller en cas de surchauffe
- !Usure prématurée du turbo si vidanges espacées
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Inspecter le châssis acier sur pont : corrosion du châssis-plateforme sous la carrosserie en polyester
- Contrôler le turbocompresseur et ses conduits sur la version Turbo (fuites, jeu axial)
- Tester l'injection (versions Turbo) et l'installation électrique : calculateur, faisceau
- Contrôler le circuit de refroidissement et les durites
- Contrôler l'embrayage
- Examiner la carrosserie en polyester (fissures, réparations, état des joints)
- Vérifier l'état des soufflets et de la suspension arrière multibras
- Contrôler les équipements d'origine et l'authenticité des séries limitées (Mille Miles, Le Mans) ; distinguer V6 GT, V6 Turbo, Le Mans et une éventuelle préparation Danielson (210 ch)
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Factures d'entretien du turbo si version Turbo
- Certificat club Alpine si disponible
Défauts normaux
- Vieillissement des joints de carrosserie en fibre de verre
- Petits jeux de direction sur exemplaires peu entretenus
Défauts rédhibitoires
- Corrosion avancée du châssis-plateforme
- Turbo fumant ou claquant sur la version Turbo
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Kilométrage secondaire pour une voiture de collection ; privilégier l'état du châssis, du turbo et l'historique d'entretien plutôt que le compteur
- Finition recommandée : V6 Turbo
- Motorisation recommandée : 2.5 Turbo V6 200ch
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