Audi e-tron GT e-tron GT
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
Fiche limitée à l'Audi e-tron GT quattro d'avant restylage, produite de 2021 à 2024 (la RS e-tron GT n'est pas traitée ici). L'e-tron GT partage sa plateforme avec la Porsche Taycan, avec une ligne de coupé quatre portes spectaculaire et un comportement routier très affûté pour une électrique de ce poids. Transmission intégrale quattro électrique à deux moteurs (un par essieu) : 350 kW (476 ch) et 630 Nm, jusqu'à 390 kW (530 ch) et 640 Nm en Launch Control pendant 2,5 s, avec une boîte à 2 rapports sur l'essieu arrière. Batterie de 93 kWh bruts (84 kWh nets) et architecture 800 V, avec une charge rapide DC jusqu'à 270 kW. Performances : 0 à 100 km/h en 4,1 s, 245 km/h en vitesse maximale, autonomie jusqu'à 488 km WLTP. Moins pointue que la RS e-tron GT, elle reste un excellent compromis entre performance, autonomie et confort pour qui recherche une GT électrique premium. Coûts d'usage : les pneumatiques s'usent plus vite que la moyenne du segment compte tenu du poids et de la puissance, ce poste est à budgéter en plus de l'entretien et de l'assurance. La finition « Extended » est l'appellation utilisée par Audi France. Plusieurs campagnes de rappel officielles ont concerné certains modules de batterie haute tension (risque d'incendie) ainsi que la suspension pneumatique sur certains véhicules : un contrôle par numéro VIN auprès d'un concessionnaire Audi est indispensable.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Audi e-tron GT e-tron GT
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | ||||||
| 2023 | ||||||
| 2022 | ||||||
| 2021 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : quattro 476 (Électrique, à privilégier)
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier l'état de santé de la batterie (SOH) via un diagnostic dédié
- Contrôler l'historique des mises à jour logicielles
- Tester la charge rapide DC 800 V et la charge AC
- Faire contrôler le numéro VIN auprès d'un concessionnaire Audi pour connaître les campagnes de rappel ouvertes ou réalisées (batterie haute tension, suspension pneumatique)
- Relever la référence et l'état des pneumatiques pour budgéter leur remplacement (poste de coûts d'usage)
Documents à demander
- Rapport d'état de la batterie (SOH)
- Carnet d'entretien à jour
- Justificatif de réalisation des campagnes de rappel (historique concessionnaire Audi)
Défauts normaux
Aucune donnée particulière.
Défauts rédhibitoires
- Messages d'erreur récurrents du système haute tension
Rappels constructeur connus
- Vérification des campagnes de rappel par numéro VIN auprès d'un concessionnaire Audi (consulter aussi rappel.conso.gouv.fr).
- Rappel officiel A12/01575/24 (RappelConso, fiche 48000, publié le 14/06/2024) : certains modules de batterie haute tension peuvent présenter des anomalies dans leurs paramètres clés, pouvant entraîner un défaut des modules concernés avec un risque accru d'incendie — e-tron GT et RS e-tron GT fabriqués du 09/01/2020 au 16/02/2024 (selon la fiche), à vérifier par VIN
- Rappel officiel A12/01589/24 (RappelConso, fiche 47995, publié le 23/10/2024) : certains modules de batterie haute tension peuvent présenter des anomalies dans leurs paramètres clés, pouvant entraîner un défaut des modules concernés avec un risque accru d'incendie — e-tron GT et RS e-tron GT fabriqués du 27/11/2020 au 07/06/2023 (selon la fiche), à vérifier par VIN
- Rappel officiel SR/00295/25 (RappelConso, fiche 47863, publié le 13/03/2025) : combinaison de défauts de production (languette d'anode déchirée, languette de cathode pliée, cathode décollée, fissures de poche) dans certains modules de batterie haute tension, pouvant augmenter le risque d'incendie au cours de la durée de vie du véhicule — e-tron GT et RS e-tron GT fabriqués du 09/01/2020 au 16/02/2024 (selon la fiche), à vérifier par VIN
- Rappel officiel SR/00296/25 (RappelConso, fiche 47867, publié le 03/06/2025) : combinaison de défauts de production (languette d'anode déchirée, languette de cathode pliée, cathode décollée, fissures de poche) dans certains modules de batterie haute tension, pouvant augmenter le risque d'incendie au cours de la durée de vie du véhicule — e-tron GT et RS e-tron GT fabriqués du 09/01/2020 au 16/02/2024 (selon la fiche), à vérifier par VIN
- Rappel officiel SR/03351/25 (RappelConso, fiche 47720, publié le 02/02/2026) : défaut de fabrication du système de suspension pneumatique pouvant provoquer une baisse de hauteur du véhicule d'un côté, limitant le fonctionnement de la jambe de suspension et pouvant affecter la dynamique de conduite, avec risque de blessures — e-tron GT fabriquées du 25/06/2024 au 31/03/2025 (selon la fiche ; fenêtre de fabrication correspondant à la fin de la période 2021-2024 et aux véhicules restylés), à vérifier par VIN
Synthèse
- Finition recommandée : Extended
- Motorisation recommandée : quattro 476
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