SEAT Exeo Berline (2009-2013)
Caractéristiques techniques
Notes IA
L'Exeo est une berline dérivée de l'Audi A4 B7, assemblée par SEAT à Martorell avec des moteurs et une plateforme partagés avec le groupe VAG de l'époque (Audi A4/A6, VW Passat). C'est une base mécanique robuste et éprouvée, mais très ancienne aujourd'hui : le modèle est rare d'occasion en France (production arrêtée en 2013, jamais un gros volume de ventes dans l'Hexagone). Les diesels 2.0 TDI CR (120/143/170 ch, famille EA189) sont concernés par le rappel Dieselgate (mise à jour logicielle du calculateur antipollution) et souffrent, en usage urbain, d'un encrassement FAP/EGR ; ils sont réputés pour leur longévité mécanique au-delà de 250 000 km avec un entretien suivi. Les essences 1.8 TSI et 2.0 TSI (200/211 ch) utilisent le bloc EA888 de première génération, documenté pour un défaut de tendeur de chaîne de distribution sur les exemplaires produits avant 2011-2012 : un bruit de cliquetis au ralenti moteur froid doit alerter. La boîte Multitronic (CVT) disponible sur certaines versions est fiable si la vidange de l'huile de boîte a été respectée, mais coûteuse à réparer en cas de négligence.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour SEAT Exeo Berline (2009-2013).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2013 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 7 990 € | Non disponible | 4 990 € |
| 2012 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 4 990 € |
| 2010 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 4 390 € | 3 245 € |
| 2009 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 6 490 € | 3 395 € |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Concerné par le Dieselgate (EA189)
- !Encrassement FAP/EGR en usage urbain
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier que le rappel Dieselgate (mise à jour logicielle antipollution) a bien été effectué sur les motorisations 2.0 TDI
- Écouter un bruit de cliquetis/chaîne au ralenti moteur froid sur les 1.8 TSI et 2.0 TSI produits avant 2011-2012 (tendeur de chaîne EA888 gen1)
- Contrôler l'état du FAP et de la vanne EGR sur les diesels à forte proportion de trajets urbains
- Vérifier l'historique de vidange de la boîte Multitronic (CVT) si équipée
- Contrôler la disponibilité des pièces détachées auprès du réseau SEAT (modèle rare, pièces parfois commandées via Audi/VW)
Documents à demander
- Carnet d'entretien complet
- Attestation de réalisation du rappel Dieselgate sur les motorisations diesel
Défauts normaux
- Grincements de plastiques de planche de bord à froid
- Légère consommation d'huile sur les moteurs essence à injection directe
Défauts rédhibitoires
- Bruit de chaîne de distribution marqué au ralenti sur 1.8/2.0 TSI (risque de saut de chaîne)
- Fumée blanche/bleue persistante à l'échappement (joint de culasse ou turbo diesel)
- FAP ou vanne EGR hors service non traités sur diesel
Rappels constructeur connus
- Rappel Dieselgate (mise à jour logicielle antipollution) sur les motorisations 2.0 TDI CR (famille EA189)
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 250 000 km pour les diesels bien entretenus (bloc EA189 réputé pour sa longévité) ; privilégier moins de 150 000 km pour les 1.8/2.0 TSI par prudence sur le tendeur de chaîne de distribution.
- Finition recommandée : Style
- Motorisation recommandée : 2.0 TDI 143
- Années à privilégier : 2011, 2012, 2013
- Années à éviter : 2009
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