SEAT Ateca I (2016-2020)
Caractéristiques techniques
Notes IA
Premier SUV de l'histoire de SEAT, l'Ateca pré-restylage repose sur la plateforme MQB partagée avec la Golf VII et la Leon III, avec des motorisations EA211 essence et EA288 diesel bien connues du groupe VAG. C'est un ensemble globalement robuste : les diesels 1.6/2.0 TDI (EA288, postérieurs au Dieselgate EA189) ne sont pas concernés par ce rappel mais souffrent, en usage urbain, d'un encrassement FAP/EGR classique sur cette génération de blocs. Les boîtes DSG 7 à double embrayage à sec (DQ200), montées sur les versions traction (1.0/1.4/1.5 TSI, 2.0 TDI 150 2 roues motrices), sont sensibles à une conduite très urbaine avec embouteillages fréquents (usure prématurée de l'embrayage) ; les versions 4Drive utilisent une DSG 7 à bain d'huile (DQ381), plus robuste. Le 2.0 TDI 190 4Drive et le 2.0 TSI 190 4Drive, plus rares sur le marché occasion, sont les versions les plus performantes mais aussi les plus coûteuses à l'entretien.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour SEAT Ateca I (2016-2020).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | Non disponible | Non disponible | 22 989 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2019 | Non disponible | 18 794 € | 19 695 € | 15 990 € | Non disponible | 12 990 € |
| 2018 | Non disponible | Non disponible | 16 440 € | Non disponible | 12 980 € | Non disponible |
| 2017 | Non disponible | Non disponible | 17 490 € | 16 490 € | 12 490 € | Non disponible |
| 2016 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 14 950 € | Non disponible |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Système de désactivation de cylindres (ACT) pouvant déclencher un voyant moteur si capteurs défaillants
- !Voyant moteur lié à l'ACT
- !Légère consommation d'huile
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier l'historique d'entretien du FAP/EGR sur les diesels 1.6/2.0 TDI (encrassement classique en usage urbain)
- Tester le comportement de la boîte DSG 7 à froid (à-coups, patinage) sur les versions traction équipées du DQ200 à sec
- Vérifier l'absence de bruit de distribution anormal sur les moteurs essence EA211 (1.0/1.4/1.5 TSI)
- Contrôler l'état des injecteurs sur les diesels à très haut kilométrage
- Vérifier le bon fonctionnement du système de désactivation de cylindres (ACT) sur le 1.5 TSI
Documents à demander
- Carnet d'entretien complet avec vidanges à jour
- Facture de vidange de la boîte DSG (recommandée tous les 60 000 km)
Défauts normaux
- Grincements de plastiques intérieurs à froid
- Légère consommation d'huile sur les moteurs essence à injection directe
Défauts rédhibitoires
- À-coups ou voyant boîte de vitesses persistant sur DSG 7 (mécatronique ou embrayage à sec)
- Fumée blanche/bleue persistante à l'échappement diesel
- FAP ou vanne EGR hors service non traités
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 200 000 km pour les diesels bien entretenus (blocs EA288 réputés pour leur longévité) ; privilégier moins de 150 000 km pour les versions essence à boîte DSG 7 à sec (DQ200) par prudence sur l'embrayage.
- Finition recommandée : Xcellence
- Motorisation recommandée : 1.5 TSI 150 ACT
- Années à privilégier : 2018, 2019, 2020
- Années à éviter : 2016
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