Toyota C-HR I restylé (fin 2019–2023)

Caractéristiques techniques

Notes IA

Toyota C-HR I restylé (fin 2019–2023) : SUV compact hybride essence, 1.8 Hybrid 122 ch et 2.0 Hybrid 184 ch, moteurs 4 cylindres atmosphériques non rechargeables, traction et boîte e-CVT (l'appellation interne ZC2, non vérifiée, n'est pas retenue). Motorisations : 1.8 Hybrid 122 (2ZR-FXE, 1 798 cm³, 122 ch / 90 kW, 142 Nm thermiques, 0 à 100 km/h en 11 s, 170 km/h) et 2.0 Hybrid 184 (M20A-FXS, 1 987 cm³, 184 ch / 135 kW, 190 Nm thermiques, 8,2 s, 180 km/h, 5,3 l/100 km et 120 g/km de CO2 en WLTP). Coffre de 377 l (1.8) et de 358 l (2.0) ; 4 390 mm de long pour 2 640 mm d'empattement ; masse à vide de 1 420 à 1 460 kg (1.8) et de 1 485 à 1 525 kg (2.0) selon la version. Finitions : Dynamic, Dynamic Business, Edition, Graphic, Distinctive, Collection, Première (au lancement) et Design, puis Ultimate à partir de février 2023 ; la GR SPORT arrive fin 2020. Entretien préconisé tous les ans ou 15 000 km, avec contrôle et nettoyage de la ventilation de la batterie hybride selon le manuel. Dans la statistique de pannes ADAC 2026 (Allemagne), les C-HR immatriculés de 2020 à 2022 sont classés défavorablement, la batterie 12 V étant la cause de panne identifiée ; aucun taux de panne français n'est établi et aucune casse moteur n'en est déduite. Trois campagnes sont à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire Toyota : radar (A12/00469/22), dispositif d'immobilisation accessoire (A12/00794/24) et eCall (23SD-101). Le C-HR reste un SUV coupé au style clivant mais au comportement routier plus abouti que la moyenne de sa catégorie grâce à un centre de gravité bas ; le 2.0 de 184 ch, ajouté lors du restylage, corrige le déficit de puissance de la version 122 ch d'origine ; la visibilité arrière reste pénalisée par les lignes plongeantes caractéristiques du modèle.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.