Audi TT RS TT RS Coupé (8J, 2009-2014)
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
Le TT RS Coupé 8J (2009-2014) est la version RS de la deuxième génération de TT : un 5 cylindres en ligne 2.5 TFSI de 2 480 cm³ (340 ch et 450 Nm, puis une version « plus » de 360 ch et 465 Nm à partir de 2011), transmission intégrale quattro, boîte manuelle 6 rapports ou S tronic 7 rapports. Auto-Data donne 4,6 s au 0 à 100 km/h pour la 340 ch (4,3 s pour la 360 ch) et 250 km/h (280 km/h pour la 360 ch). Auto-Data distingue deux phases (2009-2010 puis restylage 2010-2014) ; la fiche les regroupe. Sur le marché français d'occasion, les annonces relevées en octobre 2026 se situent surtout entre 26 000 et 39 000 euros pour des voitures de plus de 60 000 km. Le Roadster 8J n'est pas couvert par cette fiche. Aucun défaut propre au modèle n'est affirmé ici faute de source chiffrée : l'état d'entretien (moteur, boîte, Haldex) et l'absence de préparation moteur sont les deux points décisifs à vérifier avant achat.
Prix par année et kilométrage
Audi TT RS TT RS Coupé (8J, 2009-2014)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | ||||||
| 2013 | ||||||
| 2012 | ||||||
| 2011 | ||||||
| 2010 | ||||||
| 2009 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier au VIN la version exacte (340 ch ou 360 ch « plus ») et la boîte (manuelle ou S tronic)
- Contrôler l'historique d'entretien du 5 cylindres 2.5 TFSI (huile, bougies, chaîne de distribution à écouter à froid) et la consommation d'huile
- Si S tronic : exiger la preuve des vidanges de boîte ; si manuelle : tester l'embrayage et le point dur éventuel
- Contrôler l'entretien de l'embrayage Haldex de la transmission quattro (vidange et filtre) : motricité arrière à tester en virage serré
- Vérifier l'absence de reprogrammation ou de préparation moteur (annonces à 492 ch ou « stage » relevées sur le marché) et l'état des disques et plaquettes
- Faire un essai à chaud : fumées, voyants, bruits de turbo et de transmission
Documents à demander
- Carnet d'entretien complet avec factures (vidanges moteur, boîte et Haldex)
- Factures des interventions faites chez Audi ou un spécialiste
- Rapport d'historique par le VIN (rappels éventuels, kilométrage)
Défauts normaux
- Usure des pneus et des freins soutenue en conduite sportive (voiture de 340 à 360 ch)
Défauts rédhibitoires
- Historique d'entretien absent ou incohérent avec le kilométrage
- Reprogrammation ou préparation moteur non documentée
- À-coups ou patinage de la S tronic, ou motricité arrière défaillante
Rappels constructeur connus
- Rappels éventuels à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire Audi
Synthèse
- Motorisation recommandée : À choisir selon l'état et l'historique ; la 360 ch « plus » (mai 2011-2014) est la version la plus puissante
Note utilisateurs
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