Jeep Renegade I (2014)

Jeep Renegade I, France, 2014-2026 (période à vérifier), en deux phases Auto-Data : avant restylage (2014-2018) et restylage 2018 (2018-2026). Les motorisations sont à distinguer selon l'année. Avant restylage : essence 1.6 E.torQ 110 ch BVM5, 1.4 MultiAir 140 ch (BVM6 ou DDCT6) et 170 ch BVA9 4x4, diesels 1.6 MultiJet 120 ch BVM6 et 2.0 MultiJet 140 ch (BVM6 ou BVA9) et 170 ch BVA9 en 4x4. Restylage 2018 : essence 1.0 T3 120 ch (2018-2022), 1.3 T4 150 ch DDCT6 (2018-2021) et 180 ch BVA9 4x4 (2018-2020), diesels 1.6 MultiJet 120 ch (2018-2020) puis 130 ch (2021-2022), 2.0 MultiJet 140 et 170 ch (2018-2020). Dès 2020 : hybride rechargeable 4xe 190 ch (11,4 kWh, 43 km d'autonomie WLTP, 7,5 s de 0 à 100 km/h) et 240 ch (7,1 s, 2,1 l/100 km), en BVA6 et transmission intégrale eAWD. Dès 2022 : 1.5 T4 e-Hybrid 130 ch (mild hybrid 48 V, BVR7, traction, 10 s de 0 à 100 km/h). Gamme d'avril 2024 : Renegade, Altitude et Summit en e-Hybrid ; Altitude et Summit en 4xe 190 ch ; Overland et Trailhawk en 4xe 240 ch. Gamme réduite d'octobre 2024 : North Star en 4xe 240 ch. Les équipements sont à vérifier sur chaque exemplaire. Selon la presse automobile, la production du Renegade à Melfi (Italie) s'est arrêtée fin 2025, avec écoulement des stocks en 2026 : la période 2014-2026 de la fiche reste à confirmer. Les consommations et CO2 ne sont renseignés que lorsque Auto-Data donne une valeur unique. Fiabilité : surveiller le MultiAir (essence 1.4), l'EGR et le FAP (diesel), l'électronique, le système 4xe et la boîte BVR7. Le bulletin technique 21-042-26 (révisé en 2026, diagnostic de la boîte du 1.5) concerne des à-coups et des pertes de traction sur les versions MHEV : ce n'est pas un rappel et il ne donne aucune fréquence de panne. Rappels à contrôler par le VIN : pédale de frein MHEV/PHEV (certaines productions 2023-2024) et IDCM PHEV (2021-2024) ; vérifier aussi les réparations effectuées.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.