Mercedes-Benz EQA (H243)

Caractéristiques techniques

Notes IA

L'EQA (H243), lancé en 2021 et restylé (livraisons en France début 2024), reprend la plateforme de la Classe A/GLA électrifiée plutôt qu'une architecture 100 % dédiée, ce qui explique son gabarit compact et son autonomie plus modeste face aux Mercedes EQ plus récentes. Avant restylage : 250 (190 ch, 375 Nm, traction, 66,5 kWh utiles, 0 à 100 km/h en 8,9 s, 426 km WLTP), 300 4MATIC (228 ch, 390 Nm, 7,7 s) et 350 4MATIC (292 ch, 520 Nm, 6 s). Après restylage : 250+ (190 ch, 385 Nm, traction, 8,6 s) et 300 4MATIC (228 ch, 390 Nm, 7,7 s). Données France janvier 2026 pour les 250+ et 300 : batterie de 70 kWh utiles, autonomie WLTP de 497 à 561 km (250+) et de 435 à 477 km (300), masses en ordre de marche de 2 050 kg (250+) et 2 115 kg (300), recharge AC 11 kW, DC 100 kW, 10 à 80 % en 35 minutes, coffre de 340 à 1 320 l. L'écart entre 70 et 70,5 kWh ne suffit pas à conclure à un changement de batterie. Business Edition : offre professionnelle. La version 250 à traction avant reste la plus recherchée en occasion pour son efficience, tandis que les 300/350 4MATIC séduisent pour la motricité hivernale. Le principal point de vigilance rapporté par des propriétaires concerne le circuit de refroidissement : témoignages d'alertes et de pertes de liquide, cause à diagnostiquer.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.