Volvo EX40 EX40 (2024-présent)
Caractéristiques techniques
Notes IA
L'EX40 est le renommage (février 2024) de l'ancienne XC40 Recharge Pure Electric : carrosserie et plateforme identiques, seule l'appellation change pour aligner la gamme électrique de Volvo (EX30, EX40, EX90). Techniquement, il s'agit donc d'un véhicule électrique mature, produit depuis fin 2019/2020 sous le badge XC40 Recharge, avec un bon millier de kilomètres d'historique de fiabilité déjà accumulé sous cette forme avant le changement de nom. La plateforme CMA électrifiée est partagée avec la Polestar 2 (même moteur arrière sur les versions Single Motor, même architecture bi-moteur sur les Twin Motor), ce qui donne une base mécanique solide et éprouvée. Les points de vigilance classiques d'un VE de cette génération : autonomie réelle souvent inférieure de 15 à 20% à l'annonce WLTP en hiver ou sur autoroute, système multimédia Android Automotive parfois sujet à des lenteurs ou redémarrages sur les tout premiers exemplaires (largement corrigés par mises à jour OTA depuis), et un risque de décharge de la batterie 12V annexe si le véhicule reste longtemps à l'arrêt sans être connecté. La courbe de recharge rapide DC (150 kW max annoncée) chute assez vite au-delà de 50-60% de charge, ce qui est dans la moyenne du segment mais en retrait face aux meilleurs élèves de 2024-2026. Le modèle étant très récent sur le marché de l'occasion française (moins de 2 ans), la quasi-totalité des exemplaires disponibles sont d'anciennes voitures de démonstration, de location courte durée (LOA/LLD) ou de flotte, avec un kilométrage faible et un historique d'entretien généralement bien tracé chez le réseau Volvo.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Volvo EX40 EX40 (2024-présent).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | 49 795 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2025 | 42 910 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2024 | 45 350 € | 40 499 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Autonomie réelle généralement 15-20% sous les 575 km WLTP annoncés en usage mixte
- !Mêmes limites de courbe de charge rapide que le reste de la gamme (puissance qui chute après 50-60% de charge)
- !Rares signalements de lenteur du système multimédia sur les tout premiers modèles 2024, corrigés par mise à jour logicielle
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier le State of Health (SoH) de la batterie de traction via l'appli Volvo Cars ou en concession (viser >90% sur un véhicule récent à faible kilométrage)
- Tester la recharge rapide DC réelle (courbe de puissance) si possible, ou demander l'historique de recharge
- Vérifier l'absence de codes défaut liés au système de gestion thermique de la batterie (pompe à chaleur)
- Contrôler le bon fonctionnement de l'écran central Android Automotive (réactivité, absence de redémarrages intempestifs) et la présence des dernières mises à jour logicielles
- Vérifier l'état de la batterie 12V auxiliaire (démarrage, alimentation des systèmes annexes)
- Examiner l'usure des pneumatiques (le poids élevé du véhicule accélère l'usure, surtout à l'avant sur les versions bi-moteur)
- Vérifier que le câble et le port de recharge (Combo CCS) ne présentent pas de traces de surchauffe ou de jeu
- Demander le carnet d'entretien Volvo et vérifier la traçabilité si le véhicule provient d'un ex-parc de démonstration ou de location
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Rapport d'état de santé batterie (State of Health)
- Historique de recharge si disponible (appli Volvo Cars)
- Facture d'origine ou certificat de conformité pour vérifier la motorisation exacte
Défauts normaux
- Légère baisse d'autonomie hivernale par rapport à l'annonce WLTP
- Ralentissements occasionnels ou redémarrage du système multimédia sur les tout premiers exemplaires 2024, corrigés par mise à jour
- Bruit de roulement un peu marqué à haute vitesse dû aux pneus renforcés adaptés au poids du véhicule
- Frein de régénération parfois jugé abrupt en mode fort (réglable dans les menus)
Défauts rédhibitoires
- State of Health de la batterie de traction inférieur à 85% sur un véhicule récent (dégradation anormale)
- Message d'erreur persistant lié au système de gestion thermique de la batterie ou au chargeur embarqué
- Batterie 12V qui se décharge de façon récurrente même après remplacement
- Traces de choc ou de réparation sur le plancher-batterie (risque d'infiltration ou de dommage cellules)
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Modèle trop récent pour des repères de kilométrage établis ; en pratique la quasi-totalité des occasions disponibles affichent entre 3 000 et 35 000 km. Au-delà de 40 000 km sur un véhicule de moins de 2 ans, vérifier attentivement l'usage (VTC, flotte intensive) et l'état de la batterie.
- Finition recommandée : Plus ou Ultra avec pompe à chaleur (option ou de série selon le millésime), pour préserver l'autonomie réelle en hiver
- Motorisation recommandée : EX40 Single Motor Extended Range
- Années à privilégier : 2025, 2026
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