Volvo S80 S80 I (1998-2006)
Caractéristiques techniques
Notes IA
La Volvo S80 I (1998-2006) est une grande berline construite sur la plateforme P2, partagée avec les V70/XC70/XC90/S60 de l'époque. Elle privilégie le confort et la sécurité (ceintures pyrotechniques, sièges WHIPS anti-coup du lapin, SIPS) au détriment de l'agrément de conduite pur, sauf sur les versions T6 et 2.5T AWD plus dynamiques. La caisse est saine chez Volvo (peu de corrosion perforante comparé aux concurrentes allemandes de l'époque), mais l'électronique embarquée (calculateur central CEM, capteurs divers) est la principale source de petites pannes récurrentes, sans gravité mécanique mais parfois difficiles à diagnostiquer. Tous les 4 et 5 cylindres (2.4, 2.4i, 2.0T, 2.9, D5, 2.4D) sont des moteurs à courroie de distribution et à interférence : un historique de remplacement documenté est un point de contrôle non négociable. Le restylage de 2003 a amélioré la finition intérieure, l'électronique et introduit le 2.5T à quatre roues motrices (Haldex). Sur le marché de l'occasion française, cette génération se trouve aujourd'hui à des prix très bas (souvent entre 1500 et 7000 euros pour des exemplaires à fort kilométrage), ce qui en fait une berline premium très accessible mais où le coût d'un défaut d'entretien (courroie, boîte auto, turbo) peut rapidement dépasser la valeur de la voiture.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Volvo S80 S80 I (1998-2006).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2005 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 4 990 € |
| 2002 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 1 489 € |
| 2000 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 3 500 € |
| 1999 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 5 980 € | Non disponible |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Fuites au niveau du cache-culbuteurs/joint de culasse sur exemplaires âgés
- !Capteurs ABS/vilebrequin
- !Consommation élevée
- !Coûts d'entretien plus importants (6 cylindres, plus de bougies et de pièces d'allumage)
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier la date/le kilométrage du dernier remplacement de la courroie de distribution (moteurs à interférence, intervalle Volvo ~150 000-160 000 km ou 10 ans)
- Contrôler l'absence de voyants moteur/ABS/airbag allumés en permanence (calculateur CEM)
- Vérifier le bon fonctionnement de tous les lève-vitres électriques et du toit ouvrant
- Contrôler les traces de fuite d'huile (cache-culbuteurs, joint de vilebrequin) sur les 2.9 et T6
- Sur les versions automatiques, vérifier l'historique de vidange de la boîte (huile/filtre)
- Sur les diesels (2.4D/D5), vérifier l'absence de fumée noire/bleue et écouter un éventuel bruit de volant moteur bi-masse
- Sur la version 2.5T AWD, vérifier la vidange de l'huile de l'accouplement Haldex
- Inspecter les bas de caisse, passages de roue et bas de portières pour la corrosion sur les exemplaires mal garés/entretenus
- Essayer la voiture à froid pour détecter un ralenti instable ou un turbo bruyant
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures de remplacement de la courroie de distribution
- Historique d'entretien de la boîte automatique (le cas échéant)
Défauts normaux
- Petits défauts électroniques mineurs (voyants intermittents, capteurs de niveau)
- Usure du cuir des sièges sur les finitions haut de gamme
- Jeu léger dans les trains roulants à haut kilométrage
- Légère corrosion superficielle sur les éléments non traités des exemplaires les plus anciens
Défauts rédhibitoires
- Courroie de distribution jamais remplacée au-delà de 150 000 km (risque de casse moteur)
- Fumée bleue ou blanche abondante à l'échappement (signe de joint de culasse ou d'usure moteur avancée)
- Boîte automatique qui patine, à-coups ou refuse de passer les rapports
- Corrosion perforante sur les longerons, bas de caisse ou points d'ancrage de suspension
- Voyants moteur/ABS/airbag permanents sans diagnostic clair
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 200 000-250 000 km reste raisonnable si l'entretien (courroie de distribution, vidanges boîte automatique, injecteurs diesel) est bien documenté ; au-delà, le risque de devoir engager des réparations coûteuses dépassant la valeur résiduelle du véhicule augmente sensiblement.
- Finition recommandée : Une finition intermédiaire bien équipée (climatisation automatique bi-zone, sièges chauffants, régulateur de vitesse, direction assistée variable) offre le meilleur compromis confort/prix sans multiplier les équipements électroniques fragiles des finitions les plus haut de gamme.
- Motorisation recommandée : D5 163 ch
- Années à privilégier : 2004, 2005, 2006
- Années à éviter : 1998, 1999
Note utilisateurs
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