Volvo S90 S90 (2016-présent)
Caractéristiques techniques
Notes IA
La Volvo S90 (2016-présent, plateforme SPA partagée avec le V90, le XC90 et le XC60) est une grande berline premium qui joue la carte du confort, du silence et du design scandinave plutôt que de la sportivité pure, à la différence de ses rivales allemandes (Série 5, Classe E, A6). L'habitacle est spacieux, la qualité perçue est très bonne (cuir, aluminium brossé, écran tactile central Sensus vertical de 9 pouces), et la position de conduite est excellente. Le confort de suspension est un point fort, en particulier avec l'amortissement pneumatique optionnel sur les versions haut de gamme. Le revers de la médaille : un espace au coffre modeste pour la catégorie (500 L), une infodivertissement Sensus historiquement lent à répondre et sujet à des bugs logiciels avant les mises à jour, une fiabilité électronique moyenne (capteurs, caméra de recul, écran qui gèle), et un bloc 4 cylindres 2.0L omniprésent (essence et diesel) qui manque un peu de coffre et de sonorité comparé aux 6 cylindres de la concurrence. Le restylage de 2020 a apporté des optimisations mécaniques (suppression progressive du diesel D5/D4/D3 au profit de mild-hybrides B4/B5/B6, T8 Recharge plus puissant à batterie agrandie), une suspension retravaillée et une finition intérieure encore montée en gamme, mais aussi une vitesse limitée électroniquement à 180 km/h sur tous les moteurs (politique de sécurité Volvo). Le bloc D5 bicompresseur (PowerPulse) reste une valeur sûre en usage routier/autoroutier mais souffre, comme beaucoup de diesels modernes, de problèmes de vanne EGR, de FAP et d'actionneurs de suralimentation si l'entretien n'est pas rigoureux. Le T8 Twin Engine/Recharge est technologiquement impressionnant (jusqu'à 455 ch cumulés, très basse consommation officielle) mais reste un choix de niche en occasion en France : rare, cher à l'achat, décote plus rapide, fiscalité avantageuse neuve mais moins pertinente d'occasion, et batterie/électronique hybride à surveiller au-delà de 8-10 ans. Globalement, la S90 est une occasion recommandable pour qui cherche du confort et du style à prix contenu face aux berlines allemandes, à condition de vérifier soigneusement l'historique d'entretien et l'état des équipements électroniques.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Volvo S90 S90 (2016-présent).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | Non disponible | Non disponible | 38 600 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2021 | Non disponible | Non disponible | 31 990 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2020 | Non disponible | Non disponible | 23 900 € | 23 990 € | Non disponible | Non disponible |
| 2019 | Non disponible | Non disponible | 23 290 € | 26 490 € | 17 980 € | Non disponible |
| 2018 | Non disponible | Non disponible | 25 000 € | 20 545 € | Non disponible | 16 490 € |
| 2017 | Non disponible | Non disponible | 21 990 € | 23 499 € | 19 999 € | Non disponible |
| 2016 | Non disponible | 29 990 € | 20 990 € | 21 990 € | 16 345 € | Non disponible |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Vanne EGR
- !Injecteurs diesel encrassés sur très gros kilométrage
- !FAP
- !Turbo bruyant après 150 000 km sans entretien rigoureux
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier le bon fonctionnement complet de l'écran Sensus (réactivité, gel, redémarrages) et l'existence des mises à jour logicielles
- Contrôler le carnet d'entretien : vidanges tous les 15 000-20 000 km, respect strict des intervalles sur les diesels D3/D4/D5
- Sur D3/D4/D5 : rechercher les codes défaut vanne EGR, capteur de pression de suralimentation, FAP colmaté
- Sur T6/T8 : vérifier l'absence de fuite d'huile au niveau du compresseur (PowerPulse) et du turbo
- Sur T8 Twin Engine/Recharge : demander le rapport d'état de santé de la batterie haute tension (State of Health) et tester la recharge complète
- Vérifier le fonctionnement des aides à la conduite Pilot Assist (radar pare-brise, caméras) - capteurs sensibles aux chocs mineurs
- Contrôler l'état des amortisseurs pneumatiques si équipés (option confort/sport) - fuites fréquentes après 100 000 km
- Vérifier l'absence de grincements/jeu dans la direction et les liaisons au sol (rotules, biellettes) sur les gros kilométrages
- Tester tous les organes électriques (hayon électrique, sièges chauffants/ventilés, toit ouvrant panoramique) - petits caprices électroniques fréquents
- Vérifier l'historique des rappels constructeur effectués (airbags, ceintures, logiciel moteur)
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures d'entretien récentes (vidanges, distribution/chaîne, freins)
- Rapport d'état de la batterie haute tension (véhicules T8 Twin Engine / Recharge)
- Historique des rappels constructeur Volvo
Défauts normaux
- Grésillements ou lenteur occasionnelle de l'écran Sensus
- Usure normale du cuir des sièges conducteur après 80 000-100 000 km
- Légers grincements de plastiques intérieurs sur les exemplaires très kilométrés
- Autonomie électrique réelle inférieure à la valeur WLTP annoncée sur les T8
Défauts rédhibitoires
- Voyant moteur ou message FAP/EGR persistant sur les diesels non traité
- Batterie haute tension avec SoH dégradé de manière importante sur T8 sans prise en charge garantie
- Fuite de suspension pneumatique non réparée
- Boîte Geartronic 8 avec à-coups ou passages de rapports brutaux
- Corrosion ou traces de choc mal réparé sur le train arrière multibras
Rappels constructeur connus
- Rappel airbags (fournisseur ARC/Takata) sur certains millésimes 2017-2019
- Rappel logiciel de gestion moteur sur certaines versions T8 Twin Engine (risque de calage)
- Rappel ceintures de sécurité arrière sur une partie de la production 2019-2020
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 150 000-180 000 km pour les diesels D4/D5 bien entretenus, plutôt 100 000-120 000 km maximum pour les hybrides rechargeables T8 (usure batterie/organes électriques à surveiller au-delà)
- Finition recommandée : Inscription ou Inscription Luxe (finition la plus aboutie en confort et équipement, bon compromis prix/prestations en occasion)
- Motorisation recommandée : D4 190 ch
- Années à privilégier : 2019, 2020, 2021, 2022
- Années à éviter : 2016, 2017
- Moteurs à éviter : T8 Twin Engine 390 ch AWD
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