Volvo S40 S40 I (1995-2004)
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
La Volvo S40 I (1995-2004) est née d'un partenariat avec Mitsubishi : elle partage sa plateforme et une partie de ses organes avec la Mitsubishi Carisma, et était assemblée par NedCar aux Pays-Bas. C'est une berline compacte pensée pour la sécurité et le confort plutôt que pour l'agrément de conduite : châssis souple, direction peu communicative, mais habitacle rassurant et une des meilleures protections passive de sa catégorie à l'époque (structure renforcée, nombreux airbags de série sur les versions récentes). Mécaniquement, les blocs essence atmosphériques (1.8 et 2.0 16V) sont robustes et peu coûteux à entretenir ; les versions turbo (2.0 T et surtout le rare 1.9 T4 de 200 ch) apportent un net gain de performance mais exigent un entretien plus rigoureux (vidanges rapprochées, turbo). Les diesels (1.9 TD/Di/D), dérivés de blocs Volkswagen à l'origine, sont économiques mais nécessitent un respect strict des intervalles de courroie de distribution car ce sont des moteurs à interférence. Le principal point faible de la génération est l'électricité (lève-vitres, centralisation, faisceaux vieillissants) et des fuites classiques au niveau du radiateur de chauffage (odeur de liquide de refroidissement dans l'habitacle). La restylée de 2000 a amélioré la qualité perçue de la planche de bord et affiné la face avant. Aujourd'hui, c'est une occasion très abordable, aux pièces peu chères (mécanique en partie partagée avec Mitsubishi/Renault sur certains éléments), mais avec une cote de revente faible et un standing qui a peu vieilli comparé aux rivales allemandes de l'époque.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Volvo S40 S40 I (1995-2004)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | ||||||
| 2000 | ||||||
| 1997 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 1.8 16V 115 ch (Essence, à privilégier) · 1.9 D 115 ch (Diesel, à privilégier)
- !Câble d'accélérateur qui durcit avec l'âge
- !Sonde lambda vieillissante
- !Légère fatigue des supports moteur
- !Suintements au niveau du joint de cache-culbuteurs
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier la date/le kilométrage du dernier changement de courroie de distribution (et pompe à eau) sur tous les moteurs, essentiel sur les diesels et le 1.8/2.0 16V
- Renifler l'habitacle et le liquide de refroidissement pour détecter une fuite du radiateur de chauffage (odeur sucrée, buée sur le pare-brise)
- Tester tous les lève-vitres électriques et la centralisation (pompe à dépression)
- Inspecter les bas de caisse, passages de roue avant et berceau arrière pour la corrosion
- Sur les versions turbo (2.0 T, 1.9 T4), écouter un sifflement anormal et vérifier l'absence de fumée bleue à l'accélération
- Vérifier le bon fonctionnement de la boîte automatique le cas échéant (à-coups, patinage)
- Contrôler les voyants ABS/airbag et l'état des coussinets de suspension
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures de courroie de distribution et de pompe à eau
Défauts normaux
- Rétroéclairage de compteurs qui faiblit avec l'âge
- Grincements d'habitacle sur véhicules à fort kilométrage
- Corrosion superficielle sur les bas de portes
- Usure normale des lève-vitres électriques
Défauts rédhibitoires
- Odeur de liquide de refroidissement dans l'habitacle (radiateur de chauffage percé, réparation lourde car dépose de la planche de bord nécessaire)
- Fumée bleue ou sifflement de turbo persistant sur les versions T
- Corrosion perforante sur les bas de caisse ou le berceau arrière
- Absence totale de justificatif de changement de courroie de distribution sur un véhicule de plus de 10 ans
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 200 000-250 000 km pour les moteurs essence atmosphériques bien entretenus avec historique de distribution à jour ; privilégier moins de 180 000 km pour les diesels et les versions turbo compte tenu de leur âge.
- Finition recommandée : Une finition intermédiaire (type 'S'/'SE' ou 'Titanium' sur le restylage) avec climatisation, ABS et airbags latéraux de série, plutôt qu'une version d'entrée de gamme dépouillée.
- Motorisation recommandée : 2.0 16V 136 ch pour le meilleur compromis fiabilité/agrément en essence, ou 1.9 TD/D en diesel pour un usage kilométrique économique.
- Années à privilégier : 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
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