Volvo V40 V40 (2012-2019)
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
La Volvo V40 II (2012-2019) est une berline compacte 5 portes qui a marqué la sortie de Volvo du segment break traditionnel pour concurrencer frontalement l'Audi A3, la BMW Série 1 et la Mercedes Classe A. Basée sur la plateforme Ford C1 (partagée avec la Focus III de l'époque), elle inaugure surtout le système de sécurité City Safety de série et le premier airbag piéton externe de série au monde, logé sous le capot. Avant le restylage de 2016, les motorisations essence T3/T4 1.6 (bloc GTDI d'origine Ford) et les diesels D2 1.6 (PSA) et D3/D4 2.0 5 cylindres (Volvo) équipent la gamme ; après 2016, Volvo bascule sur sa propre famille modulaire Drive-E (essence et diesel 2.0 à chaîne de distribution), plus sobre et globalement plus fiable. La voiture reste appréciée pour son habitacle scandinave soigné, son confort de route et son comportement dynamique supérieur à la moyenne du segment, mais elle souffre d'un coffre étroit, d'une habitabilité arrière limitée et d'un système multimédia Sensus daté qui accumule bugs et lenteurs. Le point de vigilance mécanique le plus documenté concerne le bloc essence 1.6 T3/T4 pré-restylage, dérivé du Ford EcoBoost 1.6, connu pour des soucis de chaîne de distribution et de dilution d'huile sur les premières années ; les diesels 5 cylindres D3/D4 pré-restylage imposent quant à eux un respect strict de l'intervalle de courroie de distribution. Les versions Drive-E post-2016 corrigent l'essentiel de ces points faibles et constituent le choix le plus sûr d'occasion.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Volvo V40 V40 (2012-2019)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2019 | ||||||
| 2018 | ||||||
| 2017 | ||||||
| 2016 | ||||||
| 2015 | ||||||
| 2014 | ||||||
| 2013 | ||||||
| 2012 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : D3 150 ch (restylage Drive-E) (Diesel, à privilégier) · T3 152 ch (restylage Drive-E) (Essence, à privilégier)
- !Quelques cas d'encrassement EGR/FAP en usage urbain exclusif, comme la plupart des diesels modernes
- !Voyant moteur ponctuel lié au système Start/Stop
- !Légère perte de rendement du FAP en cas de trajets courts répétés
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier le carnet d'entretien et la date/kilométrage du dernier changement de courroie de distribution sur les diesels 5 cylindres D3/D4 pré-restylage (intervalle généralement situé entre 150 000 et 210 000 km selon l'année)
- Tester le bon fonctionnement des poignées de porte électriques (mécanisme fragile connu sur cette génération Volvo)
- Vérifier l'absence de plantage ou de lenteur excessive du système multimédia Sensus lors d'un essai prolongé
- Contrôler l'état de la vanne EGR et du FAP sur les diesels utilisés majoritairement en ville (D2 notamment)
- Sur les moteurs essence T3/T4 1.6 pré-restylage, vérifier l'absence de fuite de liquide de refroidissement, de consommation d'huile anormale et écouter un éventuel bruit de chaîne de distribution à froid
- Effectuer un essai routier prolongé pour détecter d'éventuels à-coups ou patinage de la boîte automatique Geartronic
- Vérifier que le voyant du système City Safety / caméra pare-brise ne signale aucun défaut persistant
- Contrôler l'état des amortisseurs et silentblocs, la suspension étant plus sportive que la moyenne du segment
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Facture de changement de courroie de distribution (diesels 5 cylindres D3/D4 pré-restylage)
- Historique des rappels constructeur Volvo (notamment liés à l'airbag piéton externe)
Défauts normaux
- Grincement ou jeu léger des poignées de porte électriques
- Petits bugs ou lenteurs ponctuelles du système Sensus, résolus par redémarrage
- Légère consommation d'huile sur les diesels au-delà de 150 000 km
- Usure normale des plaquettes et pneus, la voiture étant plus dynamique que la moyenne du segment
Défauts rédhibitoires
- Courroie de distribution jamais changée sur un diesel 5 cylindres D3/D4 pré-restylage à kilométrage élevé (risque de casse moteur)
- Voyant moteur permanent associé à une panne de turbo
- À-coups violents ou patinage marqué de la boîte automatique Geartronic
- Fuite de liquide de refroidissement ou surconsommation d'huile importante sur les moteurs essence 1.6 T3/T4 pré-restylage (risque de défaillance de chaîne de distribution ou de culasse)
Rappels constructeur connus
- Vérifier auprès d'un concessionnaire Volvo qu'aucune campagne de rappel n'est en attente sur le véhicule, notamment concernant le système d'airbag piéton externe logé sous le capot, particularité unique de cette génération de V40
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 200 000 km pour les diesels D3/D4 bien entretenus avec courroie changée dans les temps ; plutôt limiter à 150 000 km pour les moteurs essence 1.6 T3/T4 pré-restylage
- Finition recommandée : Momentum ou Inscription (bon compromis équipement/fiabilité) ; se méfier des toutes premières versions R-Design 2012-2013 côté électronique
- Motorisation recommandée : D3 150 ch ou D4 190 ch (restylage Drive-E) pour un usage routier régulier ; T3 152 ch (restylage Drive-E) pour un usage plus urbain en essence
- Années à privilégier : 2017, 2018
- Années à éviter : 2012, 2013
- Moteurs à éviter : T4 180 ch (1.6, pré-restylage)
Note utilisateurs
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