Volvo V90 V90 (2016-présent)
Caractéristiques techniques
Notes IA
Le Volvo V90 (2016-présent, plateforme SPA partagée avec la S90, le XC90 et le XC60) est le break haut de gamme de Volvo, positionné face aux breaks premium allemands (Série 5 Touring, Classe E Break, A6 Avant) mais avec un positionnement plus feutré et moins sportif : confort de suspension, silence de roulement et qualité perçue scandinave (cuir Nappa, aluminium brossé, bois véritable, grand écran tactile Sensus vertical de 9 pouces) priment sur l'agrément dynamique. Le coffre est un vrai point fort de la carrosserie break (560 à 1526 L, hayon électrique de série sur la plupart des finitions), largement supérieur à celui de la berline S90, ce qui en fait un argument majeur face aux SUV premium pour une clientèle familiale ou professionnelle cherchant du volume sans l'image SUV. Comme sur la S90, l'infodivertissement Sensus a été critiqué à son lancement pour sa lenteur et ses bugs logiciels (améliorés par mises à jour ultérieures), et la fiabilité électronique générale (caméra de recul, radar Pilot Assist, hayon électrique) reste un point de vigilance en occasion. Le restylage de 2020 a fait évoluer la gamme mécanique (suppression progressive des diesels D3/D4/D5 au profit des mild-hybrides B4/B5/B6, T8 Recharge plus puissant à batterie agrandie), retravaillé la suspension et étoffé encore la finition intérieure, mais a aussi plafonné électroniquement la vitesse à 180 km/h sur tous les moteurs par choix de sécurité du constructeur. Le bloc D5 bicompresseur (technologie PowerPulse) reste appréciable sur route et autoroute mais partage les faiblesses classiques des diesels modernes fortement chargés en dépollution (vanne EGR, FAP, actionneurs de suralimentation) si l'entretien n'est pas rigoureux. Le T8 Twin Engine/Recharge est impressionnant sur le papier (jusqu'à 455 ch cumulés, consommation officielle très basse) mais demeure un choix de niche en occasion française : offre encore restreinte, décote plus rapide que les versions thermiques, fiscalité avantageuse essentiellement à l'achat neuf, et état de la batterie/électronique hybride à vérifier sérieusement au-delà de 8-10 ans ou 120 000 km. Dans l'ensemble, le V90 est un break d'occasion recommandable pour qui privilégie confort, volume de coffre et style scandinave sur l'agrément de conduite pur, à condition de vérifier soigneusement le carnet d'entretien et l'état des équipements électroniques (hayon, caméras, capteurs d'aide à la conduite).
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Volvo V90 V90 (2016-présent).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | Non disponible | 61 900 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2023 | Non disponible | Non disponible | 40 140 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2022 | Non disponible | Non disponible | 34 300 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2021 | Non disponible | 43 900 € | 33 137 € | 29 490 € | Non disponible | Non disponible |
| 2020 | Non disponible | Non disponible | 43 990 € | 24 990 € | Non disponible | Non disponible |
| 2019 | Non disponible | Non disponible | 26 990 € | 26 535 € | Non disponible | Non disponible |
| 2018 | Non disponible | Non disponible | 24 990 € | 23 698 € | 19 516 € | 16 990 € |
| 2017 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 23 493 € | 21 092 € | 19 990 € |
| 2016 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 15 990 € | 13 695 € |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Vanne EGR
- !Injecteurs diesel encrassés sur très gros kilométrage
- !FAP
- !Turbo bruyant après 150 000 km sans entretien rigoureux
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier le bon fonctionnement complet de l'écran Sensus (réactivité, gel, redémarrages) et l'existence des mises à jour logicielles
- Contrôler le carnet d'entretien : vidanges tous les 15 000-20 000 km, respect strict des intervalles sur les diesels D3/D4/D5
- Sur D3/D4/D5 : rechercher les codes défaut vanne EGR, capteur de pression de suralimentation, FAP colmaté
- Sur T6/T8 : vérifier l'absence de fuite d'huile au niveau du compresseur (PowerPulse) et du turbo
- Sur T8 Twin Engine/Recharge : demander le rapport d'état de santé de la batterie haute tension (State of Health) et tester la recharge complète
- Tester le hayon électrique sur toute sa course (moteur, vérins, capteur anti-pincement) - organe sollicité et coûteux à réparer
- Vérifier le fonctionnement des aides à la conduite Pilot Assist (radar pare-brise, caméras) - capteurs sensibles aux chocs mineurs
- Contrôler l'état des amortisseurs pneumatiques si équipés (option confort/sport) - fuites fréquentes après 100 000 km
- Vérifier l'absence de grincements/jeu dans la direction et les liaisons au sol (rotules, biellettes) sur les gros kilométrages
- Vérifier l'historique des rappels constructeur effectués (airbags, ceintures, logiciel moteur)
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures d'entretien récentes (vidanges, distribution/chaîne, freins)
- Rapport d'état de la batterie haute tension (véhicules T8 Twin Engine / Recharge)
- Historique des rappels constructeur Volvo
Défauts normaux
- Grésillements ou lenteur occasionnelle de l'écran Sensus
- Usure normale du cuir des sièges conducteur après 80 000-100 000 km
- Bruit de vérins de hayon électrique un peu plus lent avec l'âge
- Autonomie électrique réelle inférieure à la valeur WLTP annoncée sur les T8
Défauts rédhibitoires
- Voyant moteur ou message FAP/EGR persistant sur les diesels non traité
- Batterie haute tension avec SoH dégradé de manière importante sur T8 sans prise en charge garantie
- Fuite de suspension pneumatique non réparée
- Boîte Geartronic 8 avec à-coups ou passages de rapports brutaux
- Hayon électrique ne s'ouvrant/fermant plus correctement ou capteur anti-pincement défaillant
Rappels constructeur connus
- Rappel airbags (fournisseur ARC/Takata) sur certains millésimes 2017-2019
- Rappel logiciel de gestion moteur sur certaines versions T8 Twin Engine (risque de calage)
- Rappel ceintures de sécurité arrière sur une partie de la production 2019-2020
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 150 000-180 000 km pour les diesels D4/D5 bien entretenus, plutôt 100 000-120 000 km maximum pour les hybrides rechargeables T8 (usure batterie/organes électriques à surveiller au-delà)
- Finition recommandée : Inscription ou Inscription Luxe (finition la plus aboutie en confort et équipement, bon compromis prix/prestations en occasion)
- Motorisation recommandée : D4 190 ch
- Années à privilégier : 2019, 2020, 2021, 2022
- Années à éviter : 2016, 2017
- Moteurs à éviter : T8 Twin Engine 390 ch AWD
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