Audi A8 A8 (D3, 2002-2010)
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
A8 D3 : le 4.2 BiTDI V8 est puissant mais l'entretien est très coûteux (double turbo, injecteurs piézo), et la chaîne de distribution en position arrière du bloc nécessite une intervention lourde en cas de panne. Boîte Tiptronic 6 rapports globalement fiable. Segment flagship : coût de pièces et main d'œuvre élevé à anticiper avant achat, décote très marquée sur ce modèle ancien. La gamme existe en A8 et en A8 L (limousine) : finitions et options varient selon la version et l'année. Les problèmes relevés sur les forums sont des témoignages de propriétaires, pas des statistiques de panne.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Audi A8 A8 (D3, 2002-2010)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | ||||||
| 2006 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 3.0 TDI 233ch quattro (Diesel, à privilégier)
- !Entretien moins onéreux que les versions V8
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier l'historique d'entretien complet, exclusivement réseau spécialisé
- Contrôler l'état de la chaîne de distribution arrière sur le 4.2 BiTDI (intervention lourde en cas de panne)
- Vérifier l'état des injecteurs piézo
- Contrôler la suspension pneumatique et son compresseur
- Tester le MMI et l'électronique de bord
- Vérifier le fonctionnement de la boîte (Tiptronic ou Multitronic selon la version) et son historique d'entretien
- Contrôler le circuit de refroidissement
- Sur les diesels : contrôler le FAP et l'EGR
- Contrôler l'admission et la distribution selon le moteur
Documents à demander
- Carnet d'entretien complet
- Factures d'entretien moteur/turbo
Défauts normaux
- Usure normale liée à l'âge et au poids du véhicule
Défauts rédhibitoires
- Historique d'entretien incomplet sur un flagship de cet âge
- Chaîne de distribution non contrôlée sur le 4.2 BiTDI
Rappels constructeur connus
- Rappels constructeur éventuels à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire Audi
Synthèse
- Finition recommandée : Avus
- Motorisation recommandée : 3.0 TDI 233ch quattro
Note utilisateurs
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