Audi A8 A8 (D4, 2010-2017)
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
A8 D4 (restylée en 2013) : le 3.0 TDI V6, motorisation la plus répandue sur le marché, est fiable pour un moteur diesel premium ; FAP, EGR et post-traitement relèvent des contrôles diesel habituels. Boîte Tiptronic 8 rapports robuste. La suspension pneumatique (Adaptive Air Suspension) est un point récurrent : coût de réparation élevé en cas de fuite des coussins ou de défaillance du compresseur. Sur le 4.0 TFSI, un risque documenté de colmatage du tamis (crépine) d'huile des turbos impose un contrôle, ainsi que le check-valve et le PCV ; sur le 3.0 TFSI, pompe à eau, thermostat et PCV sont à vérifier. La gamme existe en A8 courte et en A8 L : dimensions, poids et consommations varient. Les problèmes relevés sur les forums sont des témoignages de propriétaires. Excellent achat d'occasion premium sous réserve du carnet d'entretien à jour.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Audi A8 A8 (D4, 2010-2017)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | ||||||
| 2014 | ||||||
| 2012 | ||||||
| 2010 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 3.0 TDI V6 250ch quattro (Diesel, à privilégier) · 6.3 W12 500ch quattro (Essence, neutre)
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier l'état du FAP, de la vanne EGR et du post-traitement sur les versions TDI (contrôles diesel)
- Contrôler le circuit de refroidissement et écouter d'éventuels bruits de chaîne sur les TDI
- Contrôler le fonctionnement de la suspension pneumatique (coussins, compresseur)
- Vérifier l'historique d'entretien de la boîte Tiptronic 8
- Tester l'électronique de bord (MMI, aides à la conduite, équipements de confort)
- Sur 4.0 TFSI : contrôler le tamis (crépine) d'huile des turbos, le check-valve et le PCV
- Sur 3.0 TFSI : contrôler la pompe à eau, le thermostat et le PCV
- Contrôler l'état général (véhicule premium lourd, entretien coûteux si négligé)
Documents à demander
- Carnet d'entretien complet
- Historique suspension pneumatique
Défauts normaux
- Usure normale des consommables
Défauts rédhibitoires
- Compresseur de suspension pneumatique HS non réparé
- FAP colmaté non traité
Rappels constructeur connus
- Rappel A12/01262/20 (véhicules type 4H) : risque d'incendie lié au joint de radiateur, à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire Audi
- Rappel 21H7 : documenté aux États-Unis, application en France non établie, à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire Audi
Synthèse
- Finition recommandée : Avus
- Motorisation recommandée : 3.0 TDI V6 250ch quattro
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