Audi TT TT Coupé (8N, 1998-2006)
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
Premier coupé TT, basé sur la plateforme Golf IV/A4, marquant l'entrée d'Audi sur le segment des coupés compacts sportifs premium. La gamme va de 150 à 250 ch : 1.8 T 20V turbo de 1 781 cm³ en 150, 163, 180, 190, 225 et 240 ch, et V6 3.2 VR6 atmosphérique de 3 189 cm³ en 250 ch. Les 150 et 163 ch sont en traction, les 180 et 190 ch en traction ou quattro (Tiptronic sur certaines tractions), les 225 ch, 240 ch (quattro Sport) et V6 en quattro (V6 en boîte manuelle 6 ou DSG6). Les 1.8 T ont une distribution par courroie à surveiller de près (courroie, tendeur, pompe à eau) et exigent un entretien régulier du turbo ; le V6 est à chaîne. Poids et consommation varient selon la version et la transmission. Les séries et packs (pack S line, Design Edition, quattro Sport) varient selon le millésime.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Audi TT TT Coupé (8N, 1998-2006)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000 | ||||||
| 1999 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 1.8 T 225ch quattro (Essence, à privilégier)
- !Distribution par courroie à surveiller
- !Turbo plus sollicité, à contrôler
- !Consommation d'huile modérée sur exemplaires très kilométrés
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- 1.8 T : vérifier l'historique de la courroie de distribution, du tendeur et de la pompe à eau (intervalle selon préconisation constructeur)
- 1.8 T : contrôler les bobines d'allumage, le turbo (étanchéité, bruit) et les durites
- Vérifier le fonctionnement du combiné d'instruments
- Versions quattro : contrôler le fonctionnement et l'entretien de l'embrayage Haldex
- V6 3.2 : contrôler la chaîne de distribution et la boîte DSG6 (historique d'entretien, fonctionnement)
- Vérifier la corrosion des bas de caisse et passages de roue (véhicule ancien)
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Factures de distribution (courroie, tendeur, pompe à eau sur 1.8 T ; chaîne sur V6)
- Contrôle technique récent
Défauts normaux
- Grincements d'habillage intérieur sur véhicule ancien
- Usure normale des supports moteur
Défauts rédhibitoires
- Corrosion perforante des bas de caisse
- Fumée bleue continue signe d'usure turbo/moteur avancée
Rappels constructeur connus
- Rappel stabilité R/2000/008 : à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire Audi
- Rappel Takata 69BT (véhicules 1998-2001) : STOP DRIVE si le VIN est concerné ; à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire Audi
- Rappel Takata 69CJ (véhicules 1999-2000) : STOP DRIVE si le VIN est concerné ; à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire Audi
Synthèse
- Kilométrage acceptable : 150000-200000 km avec entretien suivi
- Finition recommandée : quattro Sport
- Motorisation recommandée : 1.8 T 225ch quattro
Note utilisateurs
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