Audi TT TT Coupé (8S, 2014-2023)
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
Troisième et dernière génération du TT avant son arrêt de production, bâtie sur la plateforme MQB. Design intérieur marquant avec le combiné numérique Virtual Cockpit de série. Motorisations France de 180 à 245 ch (0 à 100 km/h en environ 5,2 à 7,1 s selon la version) : essence 1.8 TFSI 180, 2.0 TFSI 230, 40 TFSI 197 et 45 TFSI 245 ; diesel 2.0 TDI 184, également décliné en quattro S tronic 6. Aucune faiblesse récurrente spécifique n'est établie sur ces blocs ; sur les TFSI, la pompe à eau et le thermostat sont une tendance issue de retours de propriétaires ; sur le TDI, FAP et EGR à surveiller surtout après un usage urbain. Poids variable selon la version et la transmission ; coffre de 305 l. Finitions France : TT (base), S line, puis Compétition Plus et Héritage ; TT 20 Years est une série limitée de 2019.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Audi TT TT Coupé (8S, 2014-2023)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | ||||||
| 2018 | ||||||
| 2016 | ||||||
| 2015 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 2.0 TDI ultra 184ch (Diesel, à privilégier) · 2.0 TFSI 230ch (Essence, neutre)
- !FAP et vanne EGR à surveiller sur usage urbain
- !Colmatage du FAP sur trajets courts répétés
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Sur les TFSI, contrôler la pompe à eau et le thermostat (fuites de liquide de refroidissement) : tendance issue de retours de propriétaires
- Contrôler l'état du FAP et de la vanne EGR sur le 2.0 TDI, surtout après un usage urbain
- Tester le fonctionnement du Virtual Cockpit et des équipements électroniques
- Vérifier l'historique d'entretien de la boîte S tronic si équipée
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Historique d'entretien (pompe à eau/thermostat sur TFSI, FAP sur TDI)
- Historique boîte S tronic
Défauts normaux
- Grincements d'habillage intérieur sur exemplaires à fort kilométrage
Défauts rédhibitoires
- FAP colmaté de façon irréversible
Rappels constructeur connus
- Airbag conducteur : certains TT 8S des premières années sont concernés ; remplacement du module à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire Audi
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Entretien suivi et documenté
- Finition recommandée : S line
- Motorisation recommandée : 2.0 TDI ultra 184ch
Note utilisateurs
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