BMW Z3 E36/7
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
Premier roadster de grande série de BMW, révélé au grand public par son apparition dans GoldenEye en 1995, le Z3 E36/7 reprend le train roulant de la Série 3 E36 sous une carrosserie longue capot / court porte-à-faux typée roadster anglo-saxon. Les propriétaires louent unanimement la fiabilité mécanique et l'agrément des six-cylindres 2.8 et 3.0i, considérés comme increvables à condition d'un entretien suivi. La qualité de finition intérieure, jugée décevante pour une BMW avant le restylage de 1999 (ailes arrière redessinées, feux arrière en L), reste le principal point faible relevé par la presse, de même que le confort routier très ferme et les bruits de vent de la capote toile passé 110 km/h. La capote électrique (disponible en option sur les derniers millésimes) souffre d'un défaut de câblage récurrent au niveau du capteur de fin de course. Le marché français distingue nettement le roadster standard, abordable, du rarissime Z3 M à moteur S50 puis S54 (Europe), dans une catégorie de prix et de collection à part.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
BMW Z3 E36/7
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | ||||||
| 2001 | ||||||
| 2000 | ||||||
| 1999 | ||||||
| 1998 | ||||||
| 1997 | ||||||
| 1996 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 3.0i (Essence, à privilégier)
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Contrôler impérativement les points de soudure du plancher de coffre / de la traverse arrière ainsi que la fixation (support) du différentiel arrière : corrosion ou rupture de soudure à cet endroit est un point de fragilité structurel bien documenté sur le Z3 E36/7, pouvant conduire à une épave si découvert tardivement
- Tester intégralement l'ouverture/fermeture de la capote électrique et vérifier le microswitch de fin de course, le faisceau électrique associé (câblage qui flexe avec la capote) et la pompe hydraulique
- Vérifier l'étanchéité de la capote (toile ou électrique) et l'absence d'infiltrations d'eau dans l'habitacle et le coffre
- Contrôler le circuit de refroidissement (pompe à eau, durites, radiateur), point de fragilité connu sur les six-cylindres comme sur les quatre-cylindres
- Inspecter la corrosion sur les bas de caisse, les passages de roue arrière et le plancher de coffre, sensible sur les exemplaires ayant peu roulé ou mal stockés
- Contrôler les trains roulants (silentblocs, rotules, roulements de roue), postes d'usure classiques sur un roadster à conduite sportive
- Vérifier le fonctionnement de l'ABS/DSC et l'absence de code défaut enregistré (calculateur, capteurs de roue) — un voyant ABS allumé signale un défaut réel à diagnostiquer (soudure du calculateur, capteur de roue, relais), pas une anomalie bénigne à ignorer
Documents à demander
- Carnet d'entretien avec historique des révisions
- Factures de remplacement de la capote et de la pompe à eau si effectué
- Certificat de non-gage
- Pour un import (notamment RHD Royaume-Uni), certificat de conformité et quitus fiscal douanier
Défauts normaux
- Bruits de vent au niveau de la capote toile au-delà de 110 km/h, inhérents à la conception
- Petits défauts de finition intérieure (jeux de plastique, grincements) sur les tout premiers millésimes 1996-1998
Défauts rédhibitoires
- Points de soudure du plancher de coffre / traverse arrière rompus ou support du différentiel arrière corrodé/désolidarisé : risque structurel majeur pouvant rendre le véhicule économiquement irréparable
- Capote électrique totalement hors service sans pièces disponibles à prix raisonnable
- Corrosion avancée des bas de caisse ou des passages de roue
- Fuite importante de la pompe à eau non traitée (risque de surchauffe moteur)
Rappels constructeur connus
- Rappel constructeur NHTSA n°98V275 (millésime 1999) : l'écrou fixant le câble positif de batterie à la cosse pouvait se desserrer avec le temps, provoquant une coupure moteur en roulant ou une panne d'éclairage nocturne ; les concessions ont resserré/contrôlé la fixation à partir de fin novembre 1998 — à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire BMW que le véhicule a bien été traité.
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