BMW i3 I01
Caractéristiques techniques
Notes IA
Pionnière chez BMW, la première i3 innove par sa caisse en carbone (CFRP), ses portes antagonistes sans montant central et son habitacle largement composé de matériaux recyclés/durables. Le confort de conduite et l'agrément urbain sont salués, mais l'autonomie de la batterie 60Ah (22 kWh, environ 130-190 km réels) est rapidement apparue datée face à la concurrence, ce qui explique la décote marquée de cette génération sur le marché de l'occasion. La version à prolongateur d'autonomie (REx), qui représentait alors une large part des ventes du fait de l'angoisse de la panne électrique de l'époque, ajoute un petit bicylindre essence de 647 cm3 générant de l'électricité sans jamais entraîner les roues directement. Le retrait quasi total de cette génération du marché français de l'occasion (une seule annonce trouvée) traduit un parc devenu très restreint plus de dix ans après le lancement.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour BMW i3 I01.
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2015 | Non disponible | Non disponible | 12 700 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Demander un rapport d'état de santé de la batterie (SOH) auprès d'un concessionnaire BMW ou via l'app My BMW : une dégradation de 8-12% après 100 000 km est normale, au-delà mérite investigation
- Vérifier que la garantie constructeur batterie (8 ans/100 000 km) est encore active ou a bien couvert le véhicule sans anomalie signalée
- Sur la version REx, tester le déclenchement effectif du prolongateur d'autonomie (bicylindre essence 647 cm3) et vérifier l'absence de code défaut associé
- Contrôler les organes électroniques (BMS, chargeur embarqué) à partir de 60 000 km, point de fragilité le plus fréquemment rapporté avant la batterie elle-même
- Vérifier l'historique de recharge si disponible (privilégier un véhicule majoritairement rechargé en courant alternatif plutôt qu'en charge rapide répétée, plus agressive pour la cellule)
Documents à demander
- Rapport SOH (state of health) de la batterie haute tension
- Carnet d'entretien et historique des mises à jour logicielles
- Attestation de garantie batterie restante si véhicule encore couvert
- Certificat de non-gage
Défauts normaux
- Dégradation de la capacité batterie de l'ordre de 8-12% après 100 000 km, considérée comme normale et sans gravité
- Autonomie réelle inférieure aux annonces WLTP/NEDC par temps froid, comportement inhérent à toute batterie lithium-ion
Défauts rédhibitoires
- Dégradation de la batterie supérieure à 30% en moins de 3 ans, révélatrice de cycles de charge inadaptés (charges rapides répétées, décharges complètes fréquentes)
- Défaut électronique récurrent du BMS ou du chargeur embarqué non résolu
- Sur REx, prolongateur d'autonomie ne se déclenchant pas ou codes défaut moteur thermique persistants
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Compte tenu de l'autonomie déjà limitée à l'état neuf (190 km WLTP en version 100% électrique), ce modèle n'a d'intérêt qu'en usage urbain/périurbain quotidien ; privilégier un exemplaire avec SOH batterie documenté plutôt qu'un seuil de kilométrage strict.
- Finition recommandée : Loft
- Motorisation recommandée : 60Ah Range Extender (REx)
- Années à privilégier : 2016, 2017
Note utilisateurs
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