BMW i3 I01

Pionnière chez BMW, lancée en France fin 2013, la première i3 innove par sa caisse en carbone (CFRP), ses portes antagonistes sans montant central et son habitacle largement composé de matériaux recyclés/durables. Le confort de conduite et l'agrément urbain sont salués. Jusqu'en 2016, seule la batterie 60Ah (22,6 kWh, 170 ch, 130-190 km réels) est proposée, en 100% électrique ou avec prolongateur d'autonomie (REx, un bicylindre essence 647 cm3 qui recharge la batterie sans jamais entraîner les roues) ; dès l'été 2016 (commercialisation en France à partir d'octobre 2016, notamment via la série spéciale +Edition), une batterie 94Ah (33,2 kWh, jusqu'à environ 200 km réels annoncés par BMW) vient étoffer la gamme en électrique comme en REx, tandis que la 60Ah électrique reste temporairement au catalogue en parallèle jusqu'au restylage de fin 2017 qui ouvre la génération suivante. Des éditions françaises existent selon l'année, notamment la série Black Edition (janvier 2016, teinte monochrome Fluid Black) et la +Edition (octobre 2016, sur la 94Ah, avec option AllWhite Package), ainsi que l'appellation iLife associée aux univers intérieurs (iLife Atelier, iLife Loft...). Atelier, Loft, Lodge et Suite sont des univers intérieurs, ambiances parallèles au choix du client et non une hiérarchie de gamme. La fiabilité globale est jugée bonne et la batterie haute tension réputée durable, sans qu'aucun taux de dégradation universel ne puisse être garanti sur l'ensemble du parc ; les points de vigilance concernent surtout la batterie 12V auxiliaire, le compresseur de climatisation, les supports moteur des tout premiers exemplaires (millésimes 2013-2014), l'électronique embarquée (chargeur, BMS) et, sur les versions REx, l'entretien propre au petit moteur thermique. Le retrait quasi total de cette génération du marché français de l'occasion (annonces très rares) traduit un parc devenu restreint plus de dix ans après le lancement.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.