Cupra Leon Leon (2020-2024, pré-restylage)

Plateforme MQB eprouvee partagee avec la SEAT Leon IV et la VW Golf VIII. Le bloc 2.0 TSI EVO (DNFC/DNFB) est fiable si les vidanges sont respectees tous les 15000 km ; attention au chauffage additionnel et aux capteurs de la boite DSG7 humide. Les versions e-Hybrid (1.4 TSI + moteur electrique) necessitent une attention particuliere sur le refroidissement de la batterie 12,8 kWh bruts (10,4 kWh nets) et les mises a jour logicielles du systeme hybride. Repartition par annee (Auto-Data) : 1.4 e-Hybrid 245 ch DSG6 des 2020 ; 1.4 e-Hybrid 204 ch DSG6 et 2.0 TSI 245 ch (jusqu'en 2023) / 300 ch (jusqu'en 2024) DSG7 des 2021 ; 1.5 eTSI 150 ch DSG7 48 V et 1.5 TSI 150 ch BVM6 des 2022 ; 2.0 TDI 150 ch DSG7 (annees non confirmees). Le 1.5 TSI 150 ch BVM6 est repris d'Auto-Data : sa vente en France n'est pas confirmee et il ne faut pas le confondre avec les versions break. Finitions en France : V, VZ et VZ Cup (des 2022) ; les finitions VZ1, VZ2 et VZ3 sont britanniques. Equipements a controler selon la date : sieges baquets CUP Bucket et elements carbone selon la version ; l'ecran 12,9 pouces est reserve au restylage 2024. Fiabilite : tester la DSG, le MIB3 (bugs et redemarrages signales par des proprietaires), le refroidissement des EA888, le 1.5 eTSI 48 V et la recharge des PHEV ; ces signalements ne permettent pas d'etablir une frequence de panne.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.