Honda Jazz Jazz IV e:HEV
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
La quatrième génération de la Jazz (e:HEV, 2020 à début 2023 en France) est un hybride non rechargeable à traction, Honda ayant fait le pari du tout-hybride en Europe. Le moteur essence 1.5 i-VTEC (code LEB8, 97 ch / 72 kW) s'associe à un moteur électrique de traction de 109 ch / 253 Nm, à un générateur électrique et à une transmission e-CVT sans courroie ; puissance système de 109 ch. 0 à 100 km/h en 9,4 à 9,9 s selon la version, 175 km/h (Crosstar : 173 km/h), consommation WLTP d'environ 4,5 à 4,8 l/100 km. La fiabilité mécanique est rassurante, sans panne moteur récurrente établie ; sur le forum Planète Honda, des décharges de batterie 12 V et des mises à jour électroniques sont rapportées, fréquence inconnue. Un rappel RappelConso d'août 2022 concerne la caméra avant et le freinage anticollision de certaines Jazz GR3/GR6 produites de 01/2020 à 02/2021 (contrôle par le VIN). Finitions françaises : Elegance, Executive, Exclusive, Style ; Crosstar Exclusive, Crosstar Bi-Ton, Crosstar U.R.B.A.N. Les sièges Magic Seats sont très pratiques et la consommation faible, mais le moteur est sonore en accélération. Privilégier une Executive ou une Exclusive bien suivie.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Honda Jazz Jazz IV e:HEV
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | ||||||
| 2021 | ||||||
| 2020 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 1.5 i-MMD e:HEV 109 (Hybride, à privilégier)
- !Décharges de la batterie 12 V et mises à jour électroniques rapportées sur le forum Planète Honda, fréquence inconnue
- ✓Aucune panne moteur récurrente établie dans les sources consultées
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier l'historique d'entretien du système hybride
- Contrôler l'état de la batterie et le bon fonctionnement des Magic Seats
- Tester la réactivité de l'e-CVT en ville
- Vérifier l'absence de corrosion sur le dessous de caisse
- Vérifier la batterie 12 V (décharges rapportées sur le forum Planète Honda) et les mises à jour électroniques
- Tester Honda Sensing (caméra avant, freinage anticollision), l'écran multimédia et le fonctionnement du système hybride
- Contrôler par le VIN auprès d'un concessionnaire Honda le rappel RappelConso d'août 2022 (GR3/GR6 produites de 01/2020 à 02/2021)
Documents à demander
- Carnet d'entretien Honda
Défauts normaux
- Manque de punch sur voie rapide, normal pour ce niveau de puissance
- Moteur thermique sonore en accélération
Défauts rédhibitoires
- Dégradation de la batterie hybride
Rappels constructeur connus
- Rappel RappelConso d'août 2022 : défaut de la caméra avant et du freinage anticollision (Honda Sensing) sur certaines Jazz GR3/GR6 produites de janvier 2020 à février 2021 ; à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire Honda
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 150 000 km avec entretien hybride documenté.
- Finition recommandée : Executive
- Motorisation recommandée : 1.5 i-MMD e:HEV 109
- Années à privilégier : 2021, 2022
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