Kia Niro Niro I (facelift 2019)

Caractéristiques techniques

Notes IA

Fiche Kia Niro I restylé en 2019, version hybride HEV (2019-2022), vendue en France : à ne pas confondre avec l'hybride rechargeable PHEV de 141 ch (batterie de 8,9 kWh) ni avec l'e-Niro. Pionnier de l'hybridation chez Kia, il associe le moteur 1.6 GDi de 105 ch (code G4LE, 1 580 cm³) à un moteur électrique de 43,5 ch, soit 141 ch cumulés (104 kW, 265 Nm), avec une batterie de 1,56 kWh et une boîte DCT à 6 rapports qui rend la conduite plus dynamique qu'un CVT classique (0 à 100 km/h en 11,5 s, 162 km/h d'après Auto-Data). Masse à vide (Auto-Data) variable de 1 415 à 1 510 kg, consommation WLTP de 4,4 à 5,2 l/100 km et 100 à 119 g/km selon l'année et les jantes : à vérifier sur le certificat de conformité de chaque véhicule. Longueur de 4 355 mm, empattement de 2 700 mm. Finitions françaises 2019 : Motion, Active, Design et Premium (évolutions et finition Business éventuelle à vérifier selon le millésime) ; Design est bien une finition du restylage et pas seulement un pack. Équipements à contrôler véhicule par véhicule, en distinguant série et options : régulateur de vitesse adaptatif, toit ouvrant, écran tactile et caméra. Fiabilité : points de surveillance sans défaut systématique établi : embrayages et à-coups de la boîte DCT6, batterie 12 V et système hybride ; les témoignages de forums ne sont pas des pannes récurrentes. Rappels officiels à contrôler par le VIN : HCA (court-circuit, risque d'incendie, certaines productions jusqu'en 2022) et connecteur de sécurité haute tension (surchauffe, perte de propulsion, productions 2021-2022).

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.