Kia Rio Rio IV (YB, facelift 2020)

Caractéristiques techniques

Notes IA

Restylage 2020 de la Kia Rio IV (YB), marché français, millésimes 2020 à 2023 : il a modernisé la calandre et l'intérieur tout en conservant une base mécanique éprouvée, partagée avec l'i20, et reste une citadine polyvalente peu coûteuse à l'entretien. Les motorisations et boîtes varient selon le millésime : 1.2 DPi 84 ch BVM5 (G4LF) ; 1.0 T-GDi 100 ch (G3LE) en BVM6 ou DCT7 ; 1.0 T-GDi 100 ch MHEV 48 V en iBVM6 ; 1.0 T-GDi 120 ch MHEV 48 V (G3LF) en iBVM6 ou DCT7. Il ne faut pas confondre la puissance commerciale de 100 ch avec la valeur convertie de 101 ch qu'indique Auto-Data pour le même 1.0 T-GDi. Valeurs Auto-Data (consommation NEDC corrélée WLTP) : 1.2 84 ch 5,2 l/100 km, 118 g/km de CO2, 0 à 100 km/h en 13,1 s, 173 km/h, 1 045 à 1 143 kg ; T-GDi 100 BVM6 5,0 l, 114 g/km, 10,4 s, 188 km/h, 1 100 à 1 198 kg ; T-GDi 100 DCT7 4,8 l, 110 g/km, 11,4 s, 185 km/h, 1 125 à 1 223 kg ; 120 MHEV iBVM6 4,5 l, 103 g/km, 10,2 s, 190 km/h, 1 130 à 1 228 kg ; 120 MHEV DCT7 4,7 l, 108 g/km, 10,3 s, 190 km/h, 1 155 à 1 253 kg. Auto-Data ne documente pas le 100 MHEV iBVM6. Le coffre mesure de 325 à 1 103 l (Auto-Data). Finitions selon les dates : Motion, Active, Active Business et autres déclinaisons Business, GT-Line, GT-Line Premium et Blue Edition. Les associations évoluent : en 2021, les T-GDi MHEV sont proposés sur GT-Line et GT-Line Premium ; en 2023, le T-GDi 100 non hybride et le 1.2 DPi 84 existent aussi en GT-Line. La série et les options dépendent de la version : sur l'Active 2021, climatisation manuelle, caméra de recul et écran de 8 pouces ; la climatisation automatique est réservée à la GT-Line Premium. Côté mécanique, aucun défaut récurrent n'est établi dans les sources consultées ; à contrôler : embrayage, boîte DCT7, système iBVM/48 V, injection et turbo. Les rappels sont à vérifier par le VIN chez Kia ; suivre l'entretien et la garantie Kia de 7 ans/150 000 km.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.