Land Rover Defender L663 (110)
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
Réinventé en 2020 sur une plateforme monocoque tout-aluminium, le nouveau Defender 110 a réussi le pari de moderniser une icône sans la dénaturer : capacités tout-terrain redoutables, habitacle design et technologique, tout en gardant un look robuste. La gamme s'étend des diesels 6-cylindres MHEV (D200 à D300) au V8 P525 réservé aux versions les plus exclusives. Les premiers exemplaires (2020) ont souffert d'un système multimédia Pivi Pro capricieux, largement corrigé par mises à jour depuis 2021. Mécaniquement robuste, il reste plombé par des rappels électroniques et un entretien coûteux, mais sa cote de revente est parmi les meilleures du segment SUV premium.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Land Rover Defender L663 (110)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | ||||||
| 2022 | ||||||
| 2021 | ||||||
| 2020 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 3.0 D250 MHEV (Diesel, à privilégier) · 3.0 P400 MHEV (Essence, neutre)
- !Vanne EGR pouvant s'encrasser à haut kilométrage
- ✓Aucun défaut majeur documenté à ce jour
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier le niveau de mise à jour du logiciel Pivi Pro (bugs corrigés à partir de mi-2021)
- Contrôler l'absence de fissures sur le pare-brise (défaut très répandu sur cette génération)
- Vérifier que le rappel du boîtier de filtre à huile (risque incendie, moteurs 6-cylindres 2020-2021) a bien été traité
- Tester le système hybride léger 48V (à-coups, perte de puissance ponctuelle)
Documents à demander
- Historique des rappels via le VIN
- Carnet d'entretien à jour
- Preuve de mise à jour logicielle Pivi Pro
Défauts normaux
- Bugs occasionnels de l'infodivertissement sur les tout premiers modèles 2020
- Fissures de pare-brise fréquentes
Défauts rédhibitoires
- Boîtier de filtre à huile fissuré non remplacé (risque incendie)
- Système MHEV 48V défaillant non traité
Rappels constructeur connus
- Boîtier de filtre à huile en plastique non conforme, risque de fissure et d'incendie (moteurs 6-cylindres D200/D250/D300/D350/P400, avril 2020 à janvier 2021)
- Défaillance du convertisseur DC-DC 48V MHEV (NHTSA 26V248, véhicules 2020-2024)
- Mises à jour de sécurité anti-vol logicielles (2024, deux campagnes distinctes)
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 150 000 km avec un entretien suivi ; le bloc D250 est réputé pour bien vieillir.
- Finition recommandée : X-Dynamic HSE
- Motorisation recommandée : 3.0 D250 MHEV
- Années à privilégier : 2022, 2023, 2024
- Années à éviter : 2020
Note utilisateurs
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