Land Rover Freelander Freelander I (LN)
Caractéristiques techniques
Notes IA
Premier SUV compact de Land Rover, le Freelander I visait à démocratiser la marque avec une carrosserie Station Wagon 5 portes plus familiale que le Defender, tout en gardant une transmission intégrale permanente (viscocoupleur + IRD à l'arrière). Le résultat est un 4x4 agréable à vivre au quotidien, bien équipé pour son époque, mais bâti sur une base mécanique fragile héritée du groupe Rover : le train arrière (IRD/viscocoupleur) est un point de rupture quasi systématique passé 120 000-150 000 km, et les moteurs à essence (K-series 1.8, KV6 2.5) partagent les soucis classiques des Rover contemporains (joint de culasse, durite de refroidissement). Le diesel Td4 (bloc BMW M47) est le choix le plus fiable et le plus recherché, à condition de respecter scrupuleusement la courroie de distribution. Aujourd'hui très décoté, c'est un 4x4 d'occasion attachant mais qui demande un budget d'entretien réaliste et un contrôle sérieux avant achat.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Land Rover Freelander Freelander I (LN).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | Non disponible | Non disponible | 8 990 € | 8 452 € | 5 247 € | 4 620 € |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Courroie de distribution à remplacer impérativement tous les 100 000 km ou 10 ans (moteur à interférence, casse = destruction moteur)
- !Pompe à injection et injecteurs pouvant faiblir après 200 000 km
- !Bruit diesel plus marqué à froid
- !Voyant préchauffage persistant en cas de bougies usées
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Faire un essai avec braquage complet à basse vitesse sur sol sec (parking) : un bruit de grincement/claquement dans les virages ou en marche arrière signe un IRD/viscocoupleur en fin de vie
- Vérifier la date et le kilométrage du dernier remplacement du viscocoupleur et de l'huile d'IRD (préventif recommandé tous les 120 000 km ou 10 ans)
- Contrôler l'usure des pneus arrière (une usure anormale/asymétrique est un signe avant-coureur de défaillance du train arrière)
- Sur les moteurs essence (1.8i, 2.5 V6) : vérifier l'absence de perte de liquide de refroidissement, de fumée blanche à l'échappement ou d'huile émulsionnée (joint de culasse)
- Sur le Td4 : exiger une preuve écrite de remplacement de la courroie de distribution (moteur à interférence, casse = destruction moteur)
- Sur le 2.5 V6 : vérifier l'état des durites/raccords de refroidissement en plastique, cause classique de surchauffe sur le bloc KV6
- Inspecter les bas de caisse, passages de roue arrière et bas de hayon (points de corrosion fréquents sur cette génération)
- Vérifier le fonctionnement de tous les verrouillages de portes arrière (rappel connu sur le verrouillage enfant de la portière arrière gauche)
- Tester le bon fonctionnement du frein à main (câble sujet à la corrosion/grippage)
Documents à demander
- Carnet d'entretien complet avec factures datées
- Facture de remplacement de la courroie de distribution (Td4 et V6)
- Facture ou attestation de remplacement/contrôle du viscocoupleur et de l'IRD
- Historique des rappels constructeur traités (numéro de VIN)
- Contrôle technique le plus récent
Défauts normaux
- Grincements de plastiques d'habitacle et boutons de commande fragiles (électronique d'époque Rover)
- Légère corrosion superficielle sur les bas de caisse et passages de roue
- Consommation d'huile modérée sur les moteurs à haut kilométrage
- Frein à main qui se grippe s'il n'est pas actionné régulièrement
Défauts rédhibitoires
- Bruit de claquement/grincement dans les virages ou en marche arrière (IRD/viscocoupleur défaillant, réparation coûteuse)
- Traces de joint de culasse HS (perte de liquide de refroidissement, huile émulsionnée, surchauffe) sur les moteurs essence
- Absence totale de preuve de remplacement de la courroie de distribution sur un Td4 ou un V6 à kilométrage élevé
- Corrosion perforante avancée sur le châssis ou les points d'ancrage de suspension
Rappels constructeur connus
- Réservoir de carburant en plastique pouvant se fissurer sous contrainte (plus de 21 000 véhicules rappelés)
- Défaut de verrouillage enfant sur la portière arrière gauche pouvant s'ouvrir de l'intérieur (près de 9 800 véhicules rappelés)
- Écrous de soudure du berceau arrière de dimension incorrecte et boulon de fixation du berceau manquant sur certains véhicules de production
- Soudures de bras de suspension pouvant se rompre
- Panneau déflecteur défectueux dans le module d'airbag passager
- Siège avant pouvant ne pas se reverrouiller correctement après basculement
- Garniture de pied avant (montant A) remplacée par une pièce révisée pour conformité réglementaire (campagne 2004)
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 200 000 km acceptable si le carnet d'entretien est complet et si l'IRD/viscocoupleur et le joint de culasse (moteurs essence) ont été contrôlés ou refaits récemment ; au-delà, exiger des preuves d'entretien du train arrière avant tout achat.
- Finition recommandée :
- Motorisation recommandée : 2.0 Td4
- Années à privilégier : 2003, 2004, 2005, 2006
Note utilisateurs
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