Nissan Juke II (2019)

Caractéristiques techniques

Notes IA

Deuxième génération (F16) vendue en France depuis 2019 et restylée en 2024, le Juke conserve son style clivant et gagne un habitacle nettement plus qualitatif que son prédécesseur (longueur 4 210 mm, empattement 2 636 mm, coffre de 422 l en essence et 354 l en hybride selon Auto-Data). Avant restylage : 1.0 DIG-T HR10DDT de 117 ch (180 Nm, 2019-2020) puis de 114 ch (200 Nm, depuis fin 2020), en boîte manuelle 6 rapports ou DCT 7 rapports, toujours en traction, avec une distribution par chaîne ; 1.6 Hybrid de 143 ch (moteur thermique HR16DE de 94 ch associé à un moteur électrique, 148 Nm) dès juin 2022, avec boîte multimode (4 rapports thermiques et 2 électriques). Le restylage de 2024 reconduit le 1.0 DIG-T 114 (BVM6 ou DCT7) et le 1.6 Hybrid 143 avec des valeurs WLTP différentes (CO2 de 133 à 135 g/km en BVM6, de 137 à 140 g/km en DCT7 et de 107 à 111 g/km en hybride). Puissance (117 puis 114 ch), masse à vide (de 1 187 à 1 296 kg avant restylage et de 1 199 à 1 374 kg après, selon Auto-Data), consommation et CO2 varient selon l'année, la boîte et le cycle d'homologation : aucune valeur unique n'est retenue pour la fiche. Finitions françaises selon millésime : Visia, Acenta, N-Connecta, Tekna, N-Design, Business Edition, Business+, Première Edition (2019) et Shadow ; la présence d'une finition N-Sport et l'équipement réel de chaque série restent à vérifier avant achat. Fiabilité : la boîte DCT7 (à-coups, mécatronique), la transmission et la batterie de l'hybride, la batterie 12 V, le turbo du 1.0 et le système multimédia sont les points à examiner ; les pannes documentées sont à distinguer des témoignages de propriétaires, dont la fréquence n'est pas établie. Deux campagnes de rappel (A12/01430/21, dossiers de sièges arrière, et A12/00724/23, gestion du moteur hybride avec risque de calage) sont à contrôler par le VIN, avec preuve de correction, auprès d'un concessionnaire Nissan.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.