Nissan Pathfinder Pathfinder III (facelift 2010)

Caractéristiques techniques

Notes IA

Le Pathfinder III (R51) restylé, produit de 2010 à 2013 et proposé avec la transmission intégrale All Mode 4x4, est un grand SUV sur châssis séparé à vocation tout-terrain, adapté au remorquage et au franchissement. Deux motorisations diesel : 2.5 dCi (moteur YD25DDTi, 2 488 cm³) de 190 ch / 450 Nm, en boîte manuelle 6 rapports (BVM6 : 0 à 100 km/h en 11 s, 186 km/h, 8,7 l/100 km, 224 g/km) ou automatique 5 rapports (BVA5 : 10,7 s, 186 km/h, 9 l/100 km, 238 g/km) ; 3.0 V6 dCi (moteur V9X, 2 991 cm³) de 231 ch / 550 Nm, en boîte automatique 7 rapports (BVA7 : 8,9 s, 200 km/h, 9,5 l/100 km, 250 g/km) (Auto-Data). Les anciens 2.5 dCi de 171 et 174 ch (YD25DDTi, 403 Nm pour le 174 ch), encore référencés en 2010, se distinguent du 190 ch restylé. Finitions françaises : XE, SE, LE et V6 haut de gamme ; la Platinum relève des versions antérieures et la Tekna n'est pas retenue pour ce modèle. Le nombre de places (5 ou 7), l'équipement, les performances, les consommations et les dates dépendent de la version ; le poids est variable (2 110 kg pour le 2.5 dCi 190 BVM6, 2 160 kg pour la BVA5 et 2 210 kg pour le 3.0 V6 dCi selon Auto-Data). Fiabilité : le 2.5 dCi 190 est une évolution des anciens YD25 ; il faut écouter la chaîne de distribution à froid, sans attribuer systématiquement au 190 les casses constatées sur les anciens YD25. Sur les deux moteurs, vérifier l'EGR et le FAP, l'injection, le refroidissement, l'embrayage et le volant moteur (BVM6) et la boîte automatique. Sur le V9X, des problèmes de coussinets sont signalés par des propriétaires, sans fréquence connue : contrôler la lubrification, la pression d'huile et les bruits suspects. Examiner aussi la corrosion du châssis, la transmission 4x4, les trains roulants et l'historique de remorquage. Ces retours sont des témoignages et non des taux de panne.