Peugeot 3008 III (Phase I, 2023)
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
Cette troisième génération réinvente le 3008 avec une personnalité extérieure renforcée, un intérieur plus moderne et l'arrivée d'une version 100% électrique inédite (e-3008). Présenté le 12 septembre 2023, le modèle n'a réellement rejoint les concessions qu'à partir d'avril 2024 (versions Hybrid 136 et e-3008 73 kWh), la version hybride rechargeable 195 ch suivant en septembre 2024 et la version Long Range/intégrale en janvier 2025 seulement — il n'existe donc pas de véritable millésime d'occasion 2023. Après un accueil initial plutôt timide, le modèle a repris sa place de best-seller grâce notamment à sa motorisation Hybrid 145/136 ch, saluée pour son confort de haut niveau et son insonorisation excellente. La plateforme STLA-M partagée au sein du groupe Stellantis a toutefois été pointée du doigt pour un poids jugé excessif.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Peugeot 3008 III (Phase I, 2023)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026 | ||||||
| 2025 | ||||||
| 2024 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 1.2 145 Mild Hybrid (Essence, à privilégier) · e-3008 73 kWh 325 Dual Motor (Électrique, à privilégier) · 1.6 195 Plug-in Hybrid (Hybride rechargeable, neutre)
- ✓Aucun défaut récurrent majeur identifié dans les sources consultées ; moteur 1.2 Hybrid 48V récent, à distribution par chaîne, sans lien avec les problèmes de courroie des anciens PureTech
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Sur les tout premiers exemplaires (production avant novembre 2024), vérifier via le VIN l'historique des rappels circuit carburant et direction
- Sur 1.2 Hybrid 48V (136 / 145 ch), vérifier l'historique d'entretien (distribution par chaîne)
- Tester l'i-Cockpit et le système multimédia sur un trajet complet (modèle encore jeune, quelques bugs de jeunesse possibles)
- Demander systématiquement l'historique des rappels via le VIN avant signature
Documents à demander
- Historique des rappels via le VIN
- Carnet d'entretien à jour
- Certificat de non-gage
Défauts normaux
- Bugs logiciels ponctuels sur les tout premiers exemplaires 2023, généralement corrigés par mise à jour
- Consommation légèrement supérieure à l'annonce constructeur sur les premiers kilomètres avant rodage complet de l'hybride
Défauts rédhibitoires
- Rappel circuit carburant ou direction non traité sur un exemplaire produit avant novembre 2024
Rappels constructeur connus
- Rappels signalés (circuit d'alimentation carburant et système de direction) sur les exemplaires produits avant novembre 2024 — vérifier via le VIN
Synthèse
- Motorisation recommandée : 1.2 145 Mild Hybrid
Note utilisateurs
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