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FrançaiseBerline

Peugeot 405 I (1987-1997)

19871997
Note IA 6.5/10 Essence, Diesel 90–196 ch
Fourchette de prix en occasion
3 390 € 8 385 €
Estimer assurance

Caractéristiques techniques

Puissance90 ch – 196 ch
0 à 100 km/h12.4 s – 12.7 s
Vitesse maximale175 km/h – 180 km/h
Longueur4 408 mm
Empattement2 669 mm
Poids à vide1 026 kg
Consommation mixte7.2 L/100km
Vignette Crit'AirCrit'Air 3 / Crit'Air 4

Notes IA

La 405 jouit d'une réputation de robustesse mécanique remarquable. La gamme comprend notamment le 1.9 Turbo Diesel 90 ch et la Mi16 160 ch ; la T16, lancée en 1993, reçoit un 2.0 turbo de 196 ch pouvant atteindre 220 ch avec l'overboost, une transmission intégrale permanente, 235 km/h en pointe et un 0-100 km/h en 7 secondes. Cette T16 de série ne doit pas être confondue avec la 405 Turbo 16 de compétition (Groupe B/Paris-Dakar), un tout autre véhicule. Le principal point de vigilance aujourd'hui reste l'état de la caisse (corrosion) et l'authenticité des versions Mi16, souvent imitées à partir de versions plus modestes.

Note globale
6.5
Fiabilité
7.5
Confort
4.0
Plaisir de conduite
5.5
Entretien
7.0
Assurance
8.0
Revente
6.0
Rapport qualité/prix
6.0

Prix par année et kilométrage

Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Peugeot 405 I (1987-1997).

Année0 à 30 000 km30 000 à 60 000 km60 000 à 100 000 km100 000 à 150 000 km150 000 à 200 000 km200 000 km et plus
1991Non disponibleNon disponible3 470 €8 385 €8 158 €3 390 €

Motorisations (classées automatiquement)

Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.

1.6Essence · 90 ch · Manuelle · 0-100 en 12.4s · 175 km/h
À privilégier
Fiabilité
8.0
Plaisir
5.0
Performance
4.0
Défauts connus
  • Aucun défaut majeur documenté, bloc XU réputé très robuste
  • !Fuites d'huile mineures sur joints vieillissants
Km moyen avant gros travaux : 250 000 km

Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.

Conseils d'achat

Ce qu'il faut vérifier

  • Inspecter la corrosion sur bas de caisse, longerons et passages de roue
  • Vérifier l'authenticité de la finition Mi16 ou T16 annoncée (nombreux clones)
  • Contrôler l'historique de courroie de distribution sur le 1.9 TD
  • Tester la tenue de caisse et l'absence de jeu dans la direction

Documents à demander

  • Carte grise avec historique
  • Contrôle technique récent
  • Factures d'entretien si disponibles

Défauts normaux

  • Jeu léger dans la direction sur véhicules non restaurés
  • Usure des soufflets de cardan

Défauts rédhibitoires

  • Corrosion perforante sur longerons ou bas de caisse
  • Conversion Mi16 non déclarée avec vice caché mécanique

Rappels constructeur connus

Aucune donnée particulière.

Synthèse

  • Kilométrage acceptable : Le kilométrage importe moins que l'état de la caisse et l'authenticité de la version sur ce type de véhicule ancien.
  • Finition recommandée : GR
  • Motorisation recommandée : 1.6

Note utilisateurs

Note proposée
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