Porsche 718 Cayman 718 Cayman (982)

Caractéristiques techniques

Notes IA

Porsche 718 Cayman (982) (2016-2025) : coupé à moteur central, châssis exceptionnel, entretien coûteux. Versions : Cayman et Cayman T 2.0 turbo 300 ch, S 2.5 turbo 350 ch, GTS 2.5 turbo 365 ch, GTS 4.0 atmosphérique 400 ch, GT4 4.0 420 ch et GT4 RS 4.0 500 ch. Boîte manuelle 6 rapports ou PDK 7 rapports selon la version ; GT4 RS uniquement en PDK. Style Edition est une série spéciale ; Sport Chrono, PASM et Weissach sont des équipements ou packs selon la version, pas des finitions. Production arrêtée en octobre 2025. Aucun risque IMS (architecture moteur moderne). Le GT4 RS est souvent considéré par la presse spécialisée comme la meilleure Cayman produite. Fiabilité : les forums Rennlist signalent des fuites de pompe à eau, des problèmes de refroidissement et des incidents de turbo, sans fréquence connue. Rappel AMA4 : bielles défectueuses sur certains GTS 4.0 et GT4 de 2021 ; les autres rappels sont à vérifier par le VIN. Achat : diagnostic Porsche, factures, refroidissement, essai de la boîte et de l'embrayage, freins, pneus, suspensions, traces de circuit ou d'accident. Choix : S 350 ch pour la polyvalence, GTS 4.0 pour le flat-6, GT4 pour le pilotage. Le 718 Cayman reste la référence du coupé sportif à moteur central pour l'agrément de conduite pur, malgré le passage controversé au 4 cylindres turbo lors de son lancement. Le 2.0 300 ch offre des reprises généreuses et une agilité redoutable, même si les puristes regrettent la sonorité moins riche qu'un flat-6. Moins polyvalent qu'une 911 côté praticité (deux coffres modestes), il reste un choix rationnel pour qui cherche les sensations les plus pures du catalogue Porsche à moindre coût.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.