Porsche 912 1965-1969
Caractéristiques techniques
Notes IA
L'entrée de gamme 911 : même carrosserie moderne que la six-cylindres mais motorisation flat-4 héritée de la 356 SC, plus légère à l'avant, souvent jugée mieux équilibrée en virage que la 911 de l'époque. Bon compromis pour découvrir l'ère 911 classique à moindre coût d'entretien.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Porsche 912 1965-1969.
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1968 | 62 940 € | 69 900 € | Non disponible | Non disponible | 69 900 € | Non disponible |
| 1966 | Non disponible | Non disponible | 60 500 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Seule motorisation disponible, réputée fiable et peu coûteuse à entretenir comparée au flat-6 de la 911 contemporaine
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Rouille bas de caisse, passages de roue avant, plancher, jupes de bas de caisse
- Sur millésime 1968, présence complète de l'équipement antipollution d'origine
- Concordance numéros moteur/châssis
Documents à demander
- Historique de restauration documenté
Défauts normaux
- Suintements d'huile mineurs
- Direction non assistée lourde en manœuvre
- Chauffage moyen
Défauts rédhibitoires
- Rouille structurelle sur plancher/longerons
- Réparations de carrosserie mal exécutées
- Numéros non concordants sans justification
Rappels constructeur connus
- Aucun rappel officiel recensé
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Kilométrage secondaire face à l'authenticité et l'état pour ce modèle de collection
- Finition recommandée :
- Motorisation recommandée : 912 1.6
- Années à privilégier : 1968, 1969
Note utilisateurs
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