Porsche 356 356 A (1955-1959)
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
Porsche 356 A (1955-1959) : première évolution majeure du 356 (pare-brise galbé, suspension revue), plus fiable et plus facile à trouver en pièces que la Pré-A. Usage exclusivement collection/loisir. Flat-4 refroidi par air. Moteurs de cette fiche (puissances de la remarque) : 1300 de 44 ch, 1300 Super de 60 ch (jusqu'en 1957), 1600 de 60 ch, 1600 Super de 75 ch, puis les Carrera à moteur Fuhrmann à 4 arbres à cames, d'entretien spécialisé : 1500 GS de 100 ch, 1500 GT de 110 ch, 1600 GS de 105 ch et 1600 GT de 115 ch (1959). La Super 90 est réservée à la 356 B. Carrosserie T1 puis T2 dès septembre 1957 ; à distinguer : Coupé, Cabriolet, Speedster et Convertible D. Auto-Data.net ne documente pas la 356 A (sa fiche 356 s'arrête en 1955) : seules les puissances et dates de la remarque sont renseignées, le reste est laissé vide. Fiabilité : la corrosion est la priorité (longerons, planchers, bas de caisse, bac de batterie, points de levage et ancrages) ; l'état et la restauration priment sur le kilométrage.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Porsche 356 356 A (1955-1959)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | ||||||
| 1957 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 356 A 1600 (Essence, neutre)
- !Bloc pushrod robuste, sous-motorisé
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Rouille, priorité absolue : longerons, planchers, bas de caisse, bac de batterie, points de levage et ancrages ; qualité des soudures
- État de la boîte 4 vitesses non synchronisée en 1ère (synchros des autres rapports)
- Synchronisation carburateurs double corps
- Compressions, allumage, fuites d'huile et refroidissement par air
- Freins à tambour et direction
- Concordance et authenticité des numéros moteur/châssis
- Moteurs Carrera (Fuhrmann, 4 arbres à cames) : entretien spécialisé, factures d'un spécialiste 356 exigées
- Carrosserie T1 ou T2 (T2 dès septembre 1957) et version annoncée (Coupé, Cabriolet, Speedster, Convertible D) cohérentes avec les papiers
- Essai à froid puis à chaud et expertise spécialisée 356 indispensables
Documents à demander
- Historique de restauration documenté
- Factures de restauration et d'entretien
- Justificatifs d'authenticité (numéros de moteur et de châssis)
Défauts normaux
- Passage de 1ère au crabot (normal, pas de synchro)
- Légers suintements moteur
- Direction lourde en manœuvre
Défauts rédhibitoires
- Rouille structurelle masquée
- Numéros moteur/châssis non concordants sans traçabilité
- Carburateurs remplacés par des pièces non conformes non signalées
Rappels constructeur connus
- Aucun rappel officiel recensé
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Le kilométrage est secondaire : l'état et la restauration priment, face à l'authenticité, pour ce modèle de collection
- Motorisation recommandée : 356 A 1600 Super
- Années à privilégier : 1957, 1958, 1959
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