Škoda Superb Combi IV

Caractéristiques techniques

Notes IA

La Superb Combi IV reste la référence des grands breaks familiaux, avec un coffre immense (690 à 1 920 l sur les versions thermiques et mild hybrid, 510 à 1 770 l sur le PHEV selon Auto-Data) et une habitabilité arrière exceptionnelle pour la catégorie. Le 2.0 TDI 150 DSG7 offre un excellent compromis couple/consommation pour les longs trajets et le remorquage occasionnel. Moins statutaire qu'une A6 Avant mais très largement plus abordable à équipement comparable. Gamme française de 150 à 204 ch : 1.5 TSI mHEV 150 ch DSG7 (traction, code DXDB), 1.5 TSI iV PHEV 204 ch DSG6 (traction, code DUCB, batterie de 19,7 kWh nets et 100 km d'autonomie électrique WLTP), 2.0 TDI 150 ch DSG7 (traction, code DXPA) et 2.0 TDI 193 ch DSG7 4x4 (code DXNB). Le PHEV de 272 ch n'est pas proposé sur le Combi : il est réservé à la berline (Škoda, 27/02/2026). Finitions françaises : Selection, Sportline (Pack Conduite Sport de série) et Laurin & Klement. WLTP et CO2 à lire par moteur (Auto-Data, en fourchette selon version) : 1.5 TSI mHEV 5,6-5,7 l/100 km et 128-131 g/km ; 2.0 TDI 150 5,2-5,3 l/100 km et 137-139 g/km ; 2.0 TDI 193 4x4 5,7-6,1 l/100 km et 151-161 g/km ; PHEV 0,4-0,5 l/100 km et 8-11 g/km (valeurs de batterie chargée). Le poids à vide varie selon la motorisation et l'équipement (1 778 à 1 912 kg pour le PHEV ; non communiqué par Auto-Data pour les autres versions) et la vignette Crit'Air dépend du moteur. Fiabilité : les signalements recueillis sur BRISKODA (bugs de l'ACC / Travel Assist, batterie 12 V, démarrage, navigation, CarPlay et incidents sur PHEV) sont des témoignages de propriétaires ; aucune fréquence de panne n'est prouvée. Sur les TDI, les contrôles portent sur le FAP, l'EGR, l'AdBlue / SCR, le refroidissement et la boîte DSG, sans présumer de fragilité systématique.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.