Škoda Kamiq Kamiq I (2019-2023)
Caractéristiques techniques
Notes IA
Le Kamiq I (2019-2023) est le plus petit SUV de la gamme Skoda, batti sur la plateforme MQB-A0 partagee avec la Scala, la Seat Arona et la VW T-Cross. Il reprend les points forts habituels de la marque : habitabilite superieure a son gabarit (grace a un empattement de 2651 mm identique a celui de la Scala, plus longue), coffre genereux (400 L), finition serieuse et ergonomie tres lisible. Cote moteurs, la gamme francaise repose presque entierement sur les 3-cylindres 1.0 TSI (95, 110/115 ch) qui couvrent l'essentiel des ventes, le 1.5 TSI 150 ch ACT (a desactivation de cylindres) apportant plus d'agrement sur autoroute, et le 1.6 TDI 115 ch qui n'est reste au catalogue que jusqu'a fin 2020 avant d'etre retire faute de demande. La DSG7 a double embrayage a sec (DQ200), tres repandue sur ce modele, est le point de vigilance mecanique numero un a l'achat. Globalement une occasion tres rationnelle et peu risquee dans sa version essence + boite manuelle, moins evidente en TDI+DSG a fort kilometrage urbain.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Škoda Kamiq Kamiq I (2019-2023).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | 20 720 € | 19 663 € | 16 156 € | 12 490 € | 12 490 € | Non disponible |
| 2021 | 18 959 € | 16 514 € | 16 321 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2020 | Non disponible | 17 850 € | 16 255 € | 14 490 € | Non disponible | Non disponible |
| 2019 | Non disponible | Non disponible | 14 590 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Legere consommation d'huile a haut kilometrage
- !Bruit de chaine de distribution possible sur les premiers exemplaires
- !Bougies de prechauffage/allumage a verifier en cas de demarrage difficile a froid
- !Turbo un peu juste en charge (cote/autoroute)
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Essai routier a froid : ecoute d'un cliquetis metallique au demarrage (usure chaine/tendeur sur les 1.0 TSI EA211, plus rare sur les blocs evo post-2019 mais a verifier)
- Verifier la souplesse des passages de rapports sur les versions DSG7 (a-coups, patinage, embrayage qui broute a l'arret ou en manoeuvre)
- Controler le carnet d'entretien pour une mise a jour logicielle de la mecatronique DSG (campagne connue chez VAG)
- Inspecter le carter d'huile et les durites du turbo (fuites frequentes sur EA211 evo autour de 80-100 000 km)
- Sur le 1.6 TDI : verifier l'encrassement du FAP et de la vanne EGR, surtout si usage urbain dominant
- Verifier l'absence de jeu dans les biellettes de barre stabilisatrice et les silentblocs de train arriere (usure connue sur base MQB-A0)
- Tester tous les equipements electroniques (ecran tactile, camera de recul, radars de stationnement) pour ecarter les bugs d'infotainment recurrents
- Verifier l'etat des injecteurs et l'absence de calamine sur les moteurs a injection directe a fort kilometrage
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Controle technique
- Factures d'entretien (vidanges, courroie/chaine, embrayage DSG)
- Historique des rappels constructeur et mises a jour logicielles
Défauts normaux
- Grincements de plastiques interieurs sur les exemplaires a fort kilometrage
- Legere consommation d'huile sur les 1.0 TSI tres sollicites
- Usure normale des plaquettes/disques avant sur les modeles a boite auto (conduite plus 'coupee')
Défauts rédhibitoires
- Embrayage DSG7 qui patine, broute ou claque fort a froid (remplacement mecatronique/embrayage couteux)
- Voyant moteur allume lie au turbo ou a la vanne EGR (1.6 TDI) sans historique de reparation
- Corrosion visible sous caisse ou berceau malgre le jeune age du vehicule (signe d'accident ou de mauvais entretien)
- FAP ou catalyseur remplace de maniere repetee sur le diesel (signe d'un usage urbain inadapte au moteur)
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'a 120 000-130 000 km pour les 1.0 TSI essence bien entretenus ; se montrer plus prudent au-dela de 100 000 km pour le 1.6 TDI en usage urbain (FAP/EGR) et pour les boites DSG7 sans historique clair d'entretien.
- Finition recommandée : Ambition ou Style, qui offrent le meilleur compromis equipement/prix sur le marche de l'occasion francais
- Motorisation recommandée : 1.0 TSI 110-115 ch avec boite manuelle 6 rapports : bon compromis fiabilite, sobriete et cout d'entretien, sans le point faible de la DSG a sec
- Années à privilégier : 2021, 2022
- Années à éviter : 2019
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Véhicules d'occasion Toyota garantis, souvent hybrides, contrôlés par le réseau officiel.
Label d'occasions certifiées Renault, Dacia et Alpine.
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