Škoda Karoq Karoq I (2017-2021)
Caractéristiques techniques
Notes IA
Le Škoda Karoq I (2017-2021) est un SUV compact bâti sur la plateforme MQB A1 du groupe Volkswagen (cousin du VW T-Roc et du Seat Ateca), qui a rapidement conquis le marché français grâce à un excellent rapport habitabilité/prix. La finition intérieure est soignée pour la catégorie, l'ergonomie est irréprochable et l'offre moteur est large, essence (1.0 et 1.5 TSI, 2.0 TSI 190 4x4) et diesel (1.6 et 2.0 TDI, jusqu'à 190 ch en 4x4). La fiabilité mécanique de base est bonne, dans la moyenne haute du groupe VAG, mais deux points de vigilance reviennent systématiquement chez les propriétaires et professionnels : les boîtes DSG7 à embrayage sec (montées sur 1.0/1.5 TSI et 1.6 TDI 4x2) qui peuvent souffrir d'un usage urbain intensif, et l'encrassement du filtre à particules sur les diesels utilisés majoritairement en ville. Les versions 4x4 (2.0 TSI 190 et 2.0 TDI 150/190) utilisent une boîte DSG7 humide plus robuste mais plus coûteuse à entretenir. Dans l'ensemble, c'est un achat d'occasion rassurant si l'entretien a été suivi et si le mode d'utilisation (ville/route) correspond à la motorisation choisie.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Škoda Karoq Karoq I (2017-2021).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | 28 590 € | 19 990 € | 20 265 € | 18 474 € | 15 500 € | Non disponible |
| 2019 | Non disponible | Non disponible | 17 990 € | 17 917 € | 12 990 € | Non disponible |
| 2018 | Non disponible | Non disponible | 17 890 € | 16 370 € | 13 490 € | 14 000 € |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Encrassement du FAP en cas d'usage urbain dominant
- !Coût d'entretien du 4x4 plus élevé
- !Vanne EGR encrassée
- !Capteur de pression différentielle du FAP
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier le comportement de la boîte DSG7 à basse vitesse (à-coups, patinage, bruit à froid)
- Contrôler le carnet d'entretien : vidanges, remplacement/état du filtre à particules sur les diesels
- Vérifier l'absence de voyant moteur, FAP ou EGR allumé, lire les codes défaut si possible
- Tester le système Start&Stop et l'état de la batterie AGM
- Vérifier l'absence de fumée anormale à l'échappement au démarrage et en accélération (diesels)
- Contrôler le fonctionnement du système AdBlue/SCR sur les versions Euro 6d-TEMP (2.0 TSI 190, 2.0 TDI 190)
- Tester l'infodivertissement (écran tactile, connectivité, mises à jour)
- Contrôler la corrosion sous caisse et dans les passages de roue
- Vérifier le frein de stationnement électrique (actionneurs arrière)
- Essai routier prolongé pour détecter d'éventuels bruits de suspension ou de direction
- Sur les 4x4, vérifier le bon engagement du système Haldex et l'usure des pneumatiques avant
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures d'entretien récentes (vidange, distribution, boîte DSG)
- Historique Histovec
Défauts normaux
- Légers grincements de plastiques d'habitacle après plusieurs années
- Usure normale des plaquettes et disques de frein
- Légère consommation d'huile sur les moteurs TSI à injection directe
- Léger bruit ou à-coup de la boîte DSG à froid dans les premières minutes
Défauts rédhibitoires
- À-coups violents ou patinage important de la boîte DSG7 (signe d'usure avancée de l'embrayage ou de la mécatronique)
- Fumée bleue ou blanche importante à l'échappement
- Voyant moteur allumé en permanence sans explication
- Corrosion importante sous caisse ou sur les points de fixation de la suspension
- Fuite importante de liquide de refroidissement ou d'huile moteur
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 150 000-180 000 km sans inquiétude particulière pour les diesels 2.0 TDI (bloc EA288 robuste et éprouvé). Pour les versions équipées de la boîte DSG7 à embrayage sec (1.0/1.5 TSI et 1.6 TDI 4x2), privilégier un contrôle plus approfondi au-delà de 120 000-130 000 km, surtout en cas d'usage urbain dominant.
- Finition recommandée : Style
- Motorisation recommandée : 1.5 TSI 150 ch
- Années à privilégier : 2019, 2020
- Années à éviter : 2017
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