Volvo S40 S40 II (2004-2012)
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
La Volvo S40 II (2004-2012), née de la plateforme Ford C1 partagée avec la Focus et la V50, est une berline compacte premium construite à Gand. Elle a marqué une rupture de style pour Volvo (planche de bord "flottante", ligne plus dynamique) mais reste avant tout une routière confortable plutôt qu'une sportive, à l'exception de la T5. Sa fiabilité globale est correcte sans être exemplaire : les premières années (2004-2005) ont souffert de petits soucis électroniques liés au module central CEM, et les motorisations à 5 cylindres (2.5 T5, D4 177 ch) comme les diesels d'origine PSA (1.6D 109/115 ch) demandent une vigilance particulière sur la distribution, le FAP et les injecteurs. Le restylage de 2007 a apporté des évolutions esthétiques mineures et surtout de nouveaux diesels (D2, D3, D4) plus modernes en injection common rail. Sur le marché français de l'occasion, c'est une alternative crédible aux Audi A3/BMW Série 1 d'entrée de gamme, avec un entretien globalement abordable grâce aux pièces partagées avec Ford, mais un réseau Volvo un peu plus cher que la moyenne pour les interventions spécifiques (électronique, boîte automatique Geartronic).
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Volvo S40 S40 II (2004-2012)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | ||||||
| 2011 | ||||||
| 2010 | ||||||
| 2009 | ||||||
| 2007 | ||||||
| 2006 | ||||||
| 2004 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 2.0 145 ch (Essence, à privilégier) · D2 115 ch (Diesel, à privilégier)
- !Vieillissement des faisceaux électriques dans le compartiment moteur
- !Légers bruits de direction assistée à froid
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier l'historique de remplacement de la courroie de distribution (moteurs 2.5 T5, D4 177 ch et 2.0D 136 ch à risque de casse moteur en cas de rupture)
- Contrôler le voyant moteur et faire une lecture des codes défaut (module électronique central CEM sur les premières années)
- Sur les diesels, vérifier l'état du FAP et de la vanne EGR, et rechercher tout voyant allumé de façon récurrente
- Écouter un bruit métallique à froid pouvant révéler un volant moteur bi-masse usé (diesels)
- Vérifier l'étanchéité moteur (fuites d'huile, de liquide de refroidissement) notamment sur le 5 cylindres T5/D4
- Tester le bon fonctionnement des lève-vitres électriques et de la climatisation
- Vérifier l'état des amortisseurs et silentblocs de train avant, connus pour s'user avec le temps
- Contrôler le bon fonctionnement de la boîte automatique Geartronic si présente (à-coups, patinage)
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures de remplacement de la courroie de distribution
- Certificat de non-gage
Défauts normaux
- Légère consommation d'huile sur les moteurs essence après 150 000 km
- Grincements de plastiques d'habitacle avec l'âge
- Usure normale des supports moteur et biellettes de barre stabilisatrice
- Corrosion superficielle des disques de frein après stationnement prolongé
Défauts rédhibitoires
- Absence totale de preuve de remplacement de la courroie de distribution sur un moteur à risque (2.5 T5, D4, 2.0D) à haut kilométrage
- Fumée blanche ou bleue persistante à l'échappement (signe possible de joint de culasse HS sur le 5 cylindres)
- Voyant moteur permanent non résolu lié au module électronique central (CEM)
- FAP/vanne EGR bouchés de façon chronique sans réparation sur les diesels
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 180 000-200 000 km pour les diesels D2/D3/D4 bien entretenus avec courroie de distribution changée dans les temps ; privilégier moins de 150 000 km pour les motorisations essence 1.6/1.8 d'origine, plus sensibles à l'usure générale au-delà de ce seuil.
- Finition recommandée : Momentum ou Summum (bon compromis équipement/prix, plus accessible que les finitions R-Design ou Business Pro)
- Motorisation recommandée : D2 115 ch ou 2.0D 136 ch (meilleur compromis fiabilité/consommation/coût d'usage)
- Années à privilégier : 2010, 2011, 2012
- Années à éviter : 2004, 2005
Note utilisateurs
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