Volvo S80 S80 II (2006-2016)
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
La Volvo S80 II (2006-2016) est une grande berline exécutive construite sur la plateforme P24/EUCD partagée avec la Ford Mondeo/S-MAX de l'époque. Elle privilégie le confort, l'habitabilité et la sécurité (nombreux airbags, City Safety en série à partir du restylage 2013) plutôt que l'agrément de conduite pur : suspension souple, sièges avant réputés parmi les meilleurs du marché, insonorisation soignée. La gamme mécanique couvre des 5-cylindres essence turbo (2.5T, T6 285/304 ch en intégrale) et des 5-cylindres diesel d'origine Ford (D3/D4/D5), tous à courroie de distribution (moteurs à interférence, donc rupture = casse moteur si non remplacée à temps). Fiabilité globalement correcte pour la catégorie, sans être irréprochable : quelques soucis électroniques mineurs (frein de parking électrique sur le restylage 2011, voyants FAP/EGR sur les diesels Euro5), et une décote très marquée typique des grandes berlines face à la vague SUV, ce qui en fait un très bon plan d'occasion pour qui recherche confort et espace à petit prix. Le restylage de 2013 (nouveaux pare-chocs, calandre, D3/D4 Euro5 plus sobres, équipements de sécurité étendus) constitue le point d'entrée le plus recommandable.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Volvo S80 S80 II (2006-2016)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | ||||||
| 2012 | ||||||
| 2011 | ||||||
| 2010 | ||||||
| 2009 | ||||||
| 2008 | ||||||
| 2007 | ||||||
| 2006 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : D4 181 ch (Diesel, à privilégier) · T6 304 ch AWD (Essence, neutre)
- !Mêmes points de vigilance que le D4 163 ch (dilution huile, FAP/EGR)
- !Voyant EGR/FAP en usage urbain exclusif
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier la date/kilométrage du dernier remplacement de la courroie de distribution (tous les moteurs sont à interférence, une rupture détruit le moteur)
- Contrôler l'aspect et le niveau de l'huile moteur sur les diesels (odeur de gazole = dilution carburant, fréquente en usage urbain)
- Tester le fonctionnement du frein de parking électrique (versions restylage 2011 et après)
- Vérifier l'absence de voyants moteur/FAP/EGR allumés et faire un diagnostic OBD complet
- Inspecter le dessous de caisse et les passages de roue (corrosion, surtout sur les modèles 2006-2009)
- Vérifier l'historique d'entretien complet, notamment vidanges rapprochées sur les diesels
- Sur les versions intégrales (AWD), vérifier l'état de la transmission arrière (bruits, jeux, fuites)
- Essai routier prolongé pour détecter fumées, à-coups de boîte automatique Geartronic ou bruits de distribution
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures de remplacement de la courroie de distribution
- Certificat de non-gage
Défauts normaux
- Petits grincements de garnitures intérieures (bois/alu) avec l'âge
- Légère consommation d'huile sur les diesels à fort kilométrage
- Boîte manuelle un peu sèche dans le passage des rapports à froid
- Version logicielle du système multimédia RTI/Sensus non mise à jour
Défauts rédhibitoires
- Courroie de distribution jamais remplacée sur un véhicule à fort kilométrage
- FAP démonté/neutralisé (non conforme au contrôle technique)
- Voyant airbag/SRS allumé de façon persistante
- Corrosion avancée du soubassement ou des longerons
- Boîte automatique Geartronic patinant ou à-coups marqués à chaud
Rappels constructeur connus
- Rappel constructeur lié aux inflateurs d'airbags Takata ayant touché de nombreux véhicules Volvo construits entre 2006 et 2015, dont certains S80 II — à vérifier auprès d'un concessionnaire Volvo via le numéro de châssis (VIN)
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Ces berlines ont souvent une carrière routière/autoroutière (véhicules de flotte ou de représentants) : 200 000 à 300 000 km ne sont pas inquiétants en soi sur les diesels D4/D5 si l'entretien (distribution, vidanges) a été rigoureusement suivi. Au-delà de 300 000 km, une inspection mécanique approfondie est recommandée avant achat.
- Finition recommandée : Momentum (meilleur compromis équipement/prix) ou Summum pour le cuir et les équipements haut de gamme (xénon, sièges chauffants/mémoire)
- Motorisation recommandée : D4 181 ch (2013-2016) : meilleur compromis puissance, sobriété (4,0 L/100 km annoncés) et fiabilité de la gamme restylée
- Années à privilégier : 2013, 2014, 2015, 2016
- Années à éviter : 2006, 2007
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