Volvo V60 V60 I (2010-2018)
Caractéristiques techniques
Notes IA
La Volvo V60 I (2010-2018) est la version break de la S60 II, positionnée comme un break premium au style sportif et bas sur roues plutôt qu'un break familial classique — ce qui réduit un peu le volume de coffre par rapport à une V70/V90. Elle hérite de la plateforme Ford-Volvo EUCD partagée avec la génération précédente de Focus/Mondeo/S80, avec des moteurs en grande partie issus de la coopération Ford (essence 1.6/2.0 turbo, diesel 2.4 5-cylindres) puis, à partir du restylage de 2013, des blocs 4-cylindres 2.0 (D3/D4/T5/T6 four-pot) plus modernes et plus sobres. Le point fort constant de la gamme est l'habitacle : finition soignée, sièges parmi les plus confortables du segment, sécurité active et passive de premier plan (ville sûre Volvo, City Safety de série dès 2010). Le point faible récurrent est la boîte robotisée à double embrayage Powershift 6 rapports (montée sur T3/T4/D2/D3/D4 hors versions Geartronic), connue pour des à-coups à basse vitesse et des soucis de mécatronique/embrayage sur les exemplaires mal entretenus ou très kilométrés en usage urbain. Le restylage de 2013 (nouveaux moteurs Drive-E précurseurs D3/D4/T5/T6 4-cylindres, nouvelle face avant, Euro 6) marque un vrai saut de qualité et de fiabilité perçue par rapport aux tout premiers modèles 2010-2012. La version D6 Twin Engine (hybride rechargeable, 2012-2018) est technologiquement intéressante mais reste un achat de niche : complexité mécanique et électronique élevée, coût de pièces détachées important, et vigilance nécessaire sur l'état de la batterie haute tension.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Volvo V60 V60 I (2010-2018).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 12 040 € | 12 475 € | 13 500 € |
| 2017 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 15 240 € | 12 990 € | Non disponible |
| 2016 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 15 145 € | Non disponible | 8 990 € |
| 2015 | Non disponible | Non disponible | 15 900 € | 13 990 € | 8 990 € | Non disponible |
| 2014 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 11 995 € | Non disponible |
| 2013 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 10 445 € |
| 2011 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 9 990 € | 10 266 € | Non disponible |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Quelques cas d'EGR/vanne à surveiller comme sur tout diesel moderne
- !Courroie de distribution à respecter strictement
- !Peu de pannes majeures rapportées, moteur globalement mature en 2013+
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier la date/le kilométrage du dernier remplacement de la courroie de distribution (D5 2.4, T6 3.0, et les 2.0 D3/D4/T5/T6 restylés) — un intervalle dépassé est un risque de casse moteur
- Essayer la boîte Powershift à basse vitesse (parking, créneaux) pour détecter à-coups, patinage ou voyants boîte allumés
- Contrôler les voyants DPF/EGR et l'absence de fumée à froid sur les versions diesel, surtout si usage urbain dominant
- Vérifier l'historique d'entretien du système Haldex (filtre/huile) sur les versions AWD (T6, D5 AWD, D6 AWD)
- Sur le D6 Plug-in Hybrid : demander un diagnostic Volvo de la santé de la batterie haute tension et tester la charge/l'autonomie électrique réelle
- Inspecter les silentblocs et bras de suspension arrière (usure connue au-delà de 100-120 000 km)
- Tester le bon fonctionnement du frein de stationnement électrique et de l'infodivertissement Sensus
- Vérifier l'absence de corrosion sur le berceau arrière et les bas de caisse sur les véhicules ayant roulé dans des régions salées
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures d'entretien (courroie de distribution, vidange boîte Powershift/Geartronic)
- Historique des rappels constructeur Volvo
- Pour le D6 : rapport de diagnostic batterie haute tension
Défauts normaux
- Usure normale des plaquettes et disques de frein
- Léger jeu dans les biellettes de barre stabilisatrice au-delà de 100 000 km
- Petits bugs ponctuels de l'infodivertissement Sensus nécessitant une mise à jour logicielle
- Usure des silentblocs de suspension arrière
- Grincement des rétroviseurs électriques rabattables en fin de vie
Défauts rédhibitoires
- Fumée bleue ou blanche persistante à l'échappement (joint de culasse ou turbo HS)
- Voyant DPF permanent avec perte de puissance nette
- Boîte Powershift qui patine, à-coups violents ou codes défaut mécatronique/embrayage
- Batterie haute tension du D6 fortement dégradée ou refusant la charge
- Corrosion perforante visible sur le berceau arrière ou les longerons
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : 150 000 à 200 000 km reste raisonnable pour un diesel bien entretenu (D4/D5) avec courroie de distribution changée dans les temps ; au-delà de 200 000 km, exiger un historique d'entretien complet et une expertise mécanique avant achat.
- Finition recommandée : Momentum ou Summum, idéalement en boîte Geartronic (6 ou 8 rapports) plutôt qu'en Powershift
- Motorisation recommandée : D4 181 ch (2.0 D4, restylage 2013) — meilleur compromis fiabilité, consommation (3,8 l/100 km) et agrément
- Années à privilégier : 2015, 2016, 2017
- Années à éviter : 2010, 2011
- Moteurs à éviter : D2 115 ch
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