Volvo V60 V60 I (2010-2018)

Caractéristiques techniques

Notes IA

La Volvo V60 I (2010-2018) est la version break de la S60 II, positionnée comme un break premium au style sportif et bas sur roues plutôt qu'un break familial classique — ce qui réduit un peu le volume de coffre par rapport à une V70/V90. Elle hérite de la plateforme Ford-Volvo EUCD partagée avec la génération précédente de Focus/Mondeo/S80, avec des moteurs en grande partie issus de la coopération Ford (essence 1.6/2.0 turbo, diesel 2.4 5-cylindres) puis, à partir du restylage de 2013, des blocs 4-cylindres 2.0 (D3/D4/T5/T6 four-pot) plus modernes et plus sobres. Le point fort constant de la gamme est l'habitacle : finition soignée, sièges parmi les plus confortables du segment, sécurité active et passive de premier plan (ville sûre Volvo, City Safety de série dès 2010). Le point faible récurrent est la boîte robotisée à double embrayage Powershift 6 rapports (montée sur T3/T4/D2 hors versions Geartronic), connue pour des à-coups à basse vitesse et des soucis de mécatronique/embrayage sur les exemplaires mal entretenus ou très kilométrés en usage urbain. Le restylage de 2013 (nouveaux moteurs Drive-E précurseurs D3/D4/T5/T6 4-cylindres, nouvelle face avant, Euro 6) marque un vrai saut de qualité et de fiabilité perçue par rapport aux tout premiers modèles 2010-2012. La version D6 Twin Engine (hybride rechargeable, 2012-2018 ; 288 ch à partir du millésime 2016, 1,8 l/100 km et 50 km d'autonomie électrique en cycle NEDC, essieu arrière électrique sans embrayage Haldex) est technologiquement intéressante mais reste un achat de niche : complexité mécanique et électronique élevée, coût de pièces détachées important, et vigilance nécessaire sur l'état de la batterie haute tension. Le D4 181 ch existe en deux architectures distinctes : D4 181 ch traction (4 cylindres 2.0, D4204T5, Geartronic 8) et D4 AWD 181 ch (5 cylindres 2.4, D5244T12, Geartronic 6) ; le T6 3.0 à six cylindres est à chaîne de distribution. Au tarif France du 17/10/2013 : D4 181 ch Geartronic 8 : 4,3 l/100 km ; T5 245 ch : 6,2 l/100 km ; T3 150 ch Powershift : 0 à 100 km/h en 10,4 s et 205 km/h ; T4 180 ch Powershift : 9,2 s. Finitions du millésime 2014 : Kinetic avec jantes 16 pouces, Momentum avec système audio 200 W, Summum avec navigation de série. Coffre conventionnel de 430 à 1 241 L. Version Polestar (2.0 T6 AWD, B4204T43) commercialisée en France en 2017 : 367 ch. Retours de propriétaires, non établis comme défauts récurrents : vigilance sur la consommation d'huile et l'EGR des D4 et sur la climatisation du D6 ; T5 B4204T11 : surconsommation d'huile documentée par un bulletin technique Volvo USA, sans généralisation au marché français.