Volvo XC70 XC70 I (2000-2007)
Caractéristiques techniques
Notes IA
Le XC70 I (2000-2007) est la version tout-chemin surélevée de la V70 II sur plateforme P2, avec transmission intégrale de série. Il hérite des qualités de la V70 II (habitacle spacieux, confort de suspension, sécurité) tout en ajoutant une garde au sol relevée, des protections de bas de caisse et une transmission AWD permanente pilotée électroniquement (embrayage multidisque, proche du principe Haldex). C'est un break familial robuste, capable de tracter et de rouler sur chemin sans être un vrai 4x4. À l'achat d'occasion en 2026, ce sont des véhicules de 19 à 26 ans, presque toujours à très fort kilométrage (souvent 200 000 à 350 000+ km), vendus à prix bas mais qui demandent un entretien rigoureux (courroie de distribution, transmission intégrale, suspension) pour rester fiables. Le restylage de 2004 a apporté la boîte automatique Geartronic 6 rapports, la norme Euro 4 et un D5 185 ch plus coupleux et plus agréable que le D5 163 ch d'origine.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Volvo XC70 XC70 I (2000-2007).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 7 390 € | 7 700 € |
| 2006 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 5 636 € |
| 2005 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 11 398 € |
| 2004 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 8 500 € |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Mêmes points de vigilance que la version pré-restylage (fuites turbo/carter)
- !Boîte Geartronic 6 rapports plus fragile aux à-coups si vidange jamais faite
- !Vidange de boîte automatique souvent négligée alors qu'elle est recommandée périodiquement malgré la mention "à vie"
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier la date/le kilométrage du dernier remplacement de la courroie de distribution et de la pompe à eau (moteurs à courroie, interférence piston/soupape en cas de rupture) sur essence comme diesel
- Contrôler l'historique d'entretien de la transmission intégrale (vidange de l'huile du différentiel arrière et de l'embrayage central, généralement tous les 40 000-60 000 km)
- Essayer la boîte automatique Geartronic à froid et à chaud : à-coups, patinage ou à-coups en rétrogradant signalent une usure avancée
- Inspecter la suspension arrière et les éventuels systèmes de correction d'assiette (Nivomat/auto-niveleur) souvent proposés en option sur ce modèle
- Vérifier les fuites d'huile au niveau du turbo et du carter (reniflard/PCV) sur les moteurs 2.4T/2.5T
- Sur le D5, contrôler le bon fonctionnement des injecteurs (démarrage à froid, fumée, ralenti irrégulier) : les pompes/injecteurs Delphi du D5 163 ch pré-restylage sont un point de vigilance connu
- Examiner la rouille sur les bras de suspension arrière, les passages de roue et le bas de caisse, fréquente sur des véhicules de cet âge
- Vérifier le bon fonctionnement de la climatisation automatique (ECC) et du verrouillage centralisé (pompe à dépression souvent défaillante avec l'âge)
- Demander un contrôle diagnostic (lecture des codes défaut) pour vérifier l'absence de voyants moteur/ABS/airbag masqués
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures de courroie de distribution
- Factures d'entretien de la transmission intégrale
Défauts normaux
- Légers suintements d'huile moteur ou de boîte sur un véhicule à fort kilométrage
- Usure normale des suspensions et silentblocs à plus de 200 000 km
- Grincements ou jeu léger dans les commandes de climatisation/verrouillage centralisé
- Corrosion superficielle sur éléments de carrosserie exposés (bas de caisse, passages de roue)
Défauts rédhibitoires
- Courroie de distribution jamais changée ou sans preuve, ou dépassant largement l'intervalle préconisé (risque de casse moteur)
- Voyant de transmission intégrale allumé en permanence ou bruit anormal en virage serré (défaillance de l'embrayage central/différentiel arrière)
- Fumée bleue ou blanche importante à l'échappement (segmentation, turbo ou joint de culasse)
- Boîte automatique qui patine, claque ou refuse de passer certains rapports
- Corrosion perforante sur le châssis, les points d'ancrage de suspension ou les bas de caisse porteurs
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Compte tenu de l'âge (19 à 26 ans en 2026), un kilométrage de 150 000 à 250 000 km est normal si l'entretien est prouvé ; au-delà de 300 000 km, exiger un historique complet et rigoureux (courroie, transmission intégrale, boîte) avant achat.
- Finition recommandée : Summum (finition haute, cuir, climatisation automatique bi-zone, jantes alliage, bien équipée et fréquente sur le marché de l'occasion)
- Motorisation recommandée : D5 185 ch (2005-2007)
- Années à privilégier : 2005, 2006, 2007
- Années à éviter : 2000, 2001
- Moteurs à éviter : D5 163 ch (2002-2004)
Note utilisateurs
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