Volvo XC70 XC70 II (2007-2016)
Caractéristiques techniques
Notes IA
La XC70 II (plateforme P3, partagée avec la V70 III et la S80 II) est un grand break surélevé suédois, à transmission intégrale de série sur toute la gamme européenne. C'est une voiture familiale et routière avant tout : très confortable sur autoroute, spacieuse (jusqu'à 1600 L de coffre), bien insonorisée, et dotée d'un niveau de sécurité passive et active très élevé pour l'époque (freinage d'urgence assisté, structure renforcée, nombreux airbags). Le restylage de 2013 a apporté une face avant retravaillée, de nouveaux moteurs D4/D5 plus sobres et une planche de bord modernisée (écran TFT sur les versions haut de gamme). Le point de vigilance numéro un sur toute la gamme diesel 2.4 (D3/D4/D5) est la courroie de distribution : c'est un moteur à interférence, et un défaut d'entretien à l'échéance (environ 150 000 à 210 000 km selon le millésime, ou 5 à 10 ans) entraîne une casse moteur totale. Le boîtier de transmission intégrale Haldex nécessite également une vidange régulière (huile + filtre, tous les 40 000 à 60 000 km) sous peine d'usure prématurée et de perte de motricité. En dehors de ces points, la mécanique est globalement robuste et la carrosserie résiste bien à la corrosion pour une voiture de cet âge, même si les passages de roue arrière et les bas de caisse méritent un contrôle sur les exemplaires ayant roulé dans le Nord/Est. C'est un véhicule à l'usage clairement familial/routier, peu recherché en France (le marché de l'occasion y est très réduit, essentiellement composé de diesels D5), ce qui en fait une bonne affaire à l'achat mais un modèle moins facile à revendre rapidement.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Volvo XC70 XC70 II (2007-2016).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 11 900 € |
| 2015 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 9 690 € | Non disponible |
| 2014 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 17 995 € | Non disponible |
| 2013 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 16 450 € | 12 990 € |
| 2011 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 13 705 € | 8 425 € |
| 2010 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 11 240 € |
| 2009 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 13 490 € | 10 740 € |
| 2008 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 16 000 € | 10 990 € | 9 098 € |
| 2007 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 7 390 € | 5 850 € |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Distribution à courroie à surveiller
- !Encrassement EGR/FAP en usage urbain fréquent
- !Capteur de pression de suralimentation défaillant
- !Fuites au niveau de la vanne EGR
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier la date/le kilométrage du dernier remplacement de la courroie de distribution (moteurs 2.4 D3/D4/D5) et exiger la facture
- Vérifier l'historique d'entretien du boîtier de transmission intégrale Haldex (vidange huile + filtre)
- Écouter un cliquetis ou grincement du volant moteur bi-masse au ralenti (diesels)
- Vérifier l'absence de fumée noire ou bleue à l'accélération et en sortie de ralenti prolongé
- Contrôler le fonctionnement du FAP/EGR (voyant moteur, perte de puissance en usage urbain répété)
- Faire un essai routier prolongé sur autoroute pour vérifier une éventuelle régénération de FAP en attente
- Inspecter la rouille sur les passages de roue arrière, le bas de caisse et le hayon
- Tester le frein de stationnement électrique (moteur d'actionneur parfois défaillant)
- Vérifier le fonctionnement de la suspension arrière à correction d'assiette si équipée (Nivomat/Four-C)
- Contrôler les voyants ABS, airbag et système de contrôle de traction
- Vérifier l'étanchéité du toit ouvrant (drains parfois bouchés, infiltrations)
- Vérifier le carnet d'entretien Volvo complet et les dates de contrôle technique
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures de remplacement de la courroie de distribution
- Factures d'entretien du boîtier Haldex (transmission intégrale)
Défauts normaux
- Usure plus rapide des plaquettes et disques de frein avant (véhicule lourd)
- Légère consommation d'huile sur les moteurs essence à haut kilométrage (3.2 et T6)
- Grincements occasionnels de la suspension arrière à correction d'assiette
- Usure des garnitures de sellerie cuir sur les exemplaires à fort kilométrage
- Consommation de carburant élevée sur les motorisations essence (3.2 et T6)
Défauts rédhibitoires
- Courroie de distribution jamais changée au-delà de 150 000-210 000 km ou de 10 ans (risque de casse moteur totale)
- Boîtier Haldex jamais entretenu avec perte de motricité en 4 roues motrices
- Fumée bleue continue à l'échappement (usure moteur, turbo hors service)
- Voyant airbag ou ABS allumé en permanence
- Corrosion avancée sur le bas de caisse, les longerons ou les points d'ancrage de suspension
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Un kilométrage allant jusqu'à 200 000-250 000 km reste dans la norme pour un diesel Volvo bien entretenu avec courroie de distribution changée dans les temps et boîtier Haldex entretenu. Au-delà de 300 000 km (fréquent sur ce marché de niche en France), exiger un historique d'entretien complet et une vérification approfondie de la distribution, du turbo et des injecteurs avant achat.
- Finition recommandée : Summum
- Motorisation recommandée : D4 181 ch
- Années à privilégier : 2014, 2015, 2016
- Années à éviter : 2007
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