Volvo XC90 XC90 I (2002-2014)
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
Le XC90 I (plateforme P2, 2002-2014) est le premier grand SUV 7 places de Volvo et reste une référence sur le marché de l'occasion pour sa robustesse de caisse, son confort de croisière et sa capacité à avaler des kilométrages très élevés (300 000-400 000 km ne sont pas rares avec un entretien suivi). Sa mécanique est globalement saine mais exigeante sur l'entretien : les moteurs 5 et 6 cylindres turbo (2.5T, T6, D5, 2.4D) utilisent une courroie de distribution dont le non-respect de l'intervalle de remplacement provoque une casse moteur totale (moteurs interférents) - c'est le point de vigilance numéro un. Le V8 4.4 (bloc Yamaha) est prestigieux mais rare, gourmand et coûteux à entretenir (chaîne de distribution et patins d'usure). Le diesel D5, décliné en 163/185/200 ch selon les années, est le choix le plus équilibré et le plus répandu sur le marché français. La version restylée (2007+) a gagné en finition intérieure, en sécurité électronique et en efficience diesel, notamment le D5 200 ch Euro 5 (2010-2014) avec FAP. Le châssis AWD (coupleur Haldex) et la suspension arrière autonivelante sur certaines versions demandent un contrôle régulier. C'est un véhicule familial robuste et confortable, mais qui n'est pas bon marché à l'entretien dès qu'un poste mécanique lourd (distribution, boîte, suspension pneumatique/autonivelante, injection diesel) doit être traité.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Volvo XC90 XC90 I (2002-2014)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | ||||||
| 2012 | ||||||
| 2010 | ||||||
| 2009 | ||||||
| 2008 | ||||||
| 2006 | ||||||
| 2004 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : D5 185 ch AWD (Diesel, à privilégier) · 3.2i 238 ch AWD (Essence, neutre)
- !Volant moteur bi-masse à surveiller après 150 000 km
- !Vanne EGR pouvant s'encrasser sur usage urbain exclusif
- !Turbo fiable si vidanges respectées
- !Injecteurs Bosch réputés robustes sur ce bloc
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier la facture de remplacement de la courroie de distribution (moteurs 2.5T, T6, 2.4D, D5) - intervalle généralement 150 000-210 000 km ou 10 ans
- Contrôler l'historique de la boîte automatique Geartronic (vidange, à-coups, passages de rapports)
- Inspecter le coupleur Haldex (transmission intégrale) et la vidange de son huile
- Vérifier l'absence de corrosion sur le berceau avant, les bas de caisse et les passages de roue
- Tester le fonctionnement de la vanne de mélange chauffage (blend door actuator), panne classique Volvo de cette génération
- Sur diesel D5 200 ch (2010-2014) : vérifier l'état du FAP et l'historique d'entretien EGR/vanne EGR
- Sur V8 4.4 : contrôler le bruit de chaîne de distribution à froid et la consommation d'huile
- Vérifier les warning lights au tableau de bord (SRS, DSTC, ABS) révélateurs de soucis électroniques
- Contrôler l'usure de l'attelage si présent (nombreux XC90 utilisés pour le remorquage/caravaning)
- Essai routier complet en insistant sur les bruits de suspension arrière et le comportement au freinage
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Facture de remplacement de la courroie de distribution
Défauts normaux
- Légers grincements de garnitures intérieures à haut kilométrage
- Cuir de sièges marqué ou fendillé sur les exemplaires très kilométrés
- Optiques de phares légèrement jaunies/oxydées
- Légers suintements d'huile moteur sur les gros kilométrages sans conséquence mécanique
Défauts rédhibitoires
- Courroie de distribution jamais remplacée ou sans trace documentée au-delà de 150 000-200 000 km (moteurs 2.5T/T6/2.4D/D5)
- Corrosion avancée du berceau, des longerons ou des points d'ancrage de suspension
- Boîte automatique qui patine, à-coups violents ou refus de passer les rapports
- Fumée bleue ou forte consommation d'huile sur le V8 (signe d'usure de chaîne/guides de distribution)
- Voyant moteur diesel permanent lié à la vanne EGR ou au FAP non traité
- Bruits de roulement ou jeu important dans le coupleur Haldex/transmission intégrale
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 250 000-300 000 km pour un D5 avec carnet d'entretien complet et courroie de distribution changée dans les temps ; au-delà, exiger un historique très détaillé et un contrôle mécanique approfondi avant achat.
- Finition recommandée : Momentum ou Summum avec D5, sellerie cuir et climatisation 4 zones
- Motorisation recommandée : D5 185 ch AWD
- Années à privilégier : 2011, 2012, 2013
- Années à éviter : 2002, 2003
- Moteurs à éviter : 4.4 V8 315 ch AWD
Note utilisateurs
Note proposée3 personne(s) ont noté ce véhicule, moyenne : 6.7/10
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