BMW i3 I01 (Restylage 2017)

Le restylage 2017 apporte des boucliers redessinés et surtout une montée en gamme de la batterie, d'abord à 94Ah (33,2 kWh brut, environ 235-255 km WLTP) fin 2017, puis à 120Ah (42,2 kWh brut ; autonomie WLTP de 285 à 310 km en i3 et de 270 à 285 km en i3s) fin 2018, qui règle largement le principal reproche fait à la première i3. La version i3s (184 ch, voie élargie, châssis abaissé), plus dynamique, est disponible dès ce même restylage de 2017, en 94Ah comme en 120Ah. BMW retire le prolongateur d'autonomie (REx) du catalogue fin 2018 lors du passage au 120Ah, jugeant l'autonomie accrue et la densification des bornes de recharge rapide suffisantes ; le REx n'a donc existé que sur la génération 94Ah (2017-2018), sur i3 comme sur i3s. La fiabilité de cette génération restylée est jugée globalement solide par les propriétaires et les forums spécialisés : la batterie de traction et le groupe motopropulseur électrique posent rarement problème, les pannes étant plutôt à chercher du côté de l'électronique embarquée (chargeur, BMS) ou d'éléments d'usure classiques (batterie 12V, climatisation) — aucun taux de dégradation de la batterie précis ne peut cependant être garanti sur l'ensemble du parc. Le REx est un prolongateur d'autonomie (petit moteur thermique servant uniquement de générateur d'appoint), pas un hybride rechargeable classique : il ajoute un moteur thermique et son entretien. Les ambiances Atelier, Loft, Lodge et Suite sont des « Esprits intérieurs » (univers de sellerie et de décor), pas des finitions hiérarchiques.

Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.