BMW i3 I01 (Restylage 2017)
Caractéristiques techniques
Notes IA
Le restylage 2017 apporte des boucliers redessinés et surtout une montée en gamme de la batterie, d'abord à 94Ah (33,2 kWh, environ 235-255 km WLTP) fin 2017, puis à 120Ah (42,2 kWh, jusqu'à 310 km WLTP) fin 2018, qui règle largement le principal reproche fait à la première i3. BMW juge alors le prolongateur d'autonomie (REx) devenu superflu face à cette autonomie accrue et à la densification des bornes de recharge rapide, et retire la version REx du catalogue fin 2018 après qu'elle ait pourtant représenté jusqu'à 60% des ventes du modèle. L'arrivée de l'i3s (184 ch, voie élargie, châssis abaissé) en 2018 séduit les amateurs de conduite plus dynamique. La fiabilité de cette génération restylée est jugée solide par les propriétaires, avec une dégradation de batterie contenue (8-12% après 100 000 km) et des pannes plutôt localisées sur l'électronique embarquée que sur le groupe motopropulseur.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour BMW i3 I01 (Restylage 2017).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | 24 945 € | 19 915 € | 16 490 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2021 | Non disponible | 21 401 € | 17 900 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2020 | Non disponible | 20 175 € | 18 900 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2019 | Non disponible | 18 808 € | 15 596 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 2018 | Non disponible | 16 499 € | 13 960 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Demander un rapport SOH (state of health) de la batterie 94Ah ou 120Ah : une dégradation de 8-12% après 100 000 km est normale
- Vérifier la couverture de la garantie constructeur batterie (8 ans/100 000 km), en particulier pour un premier propriétaire ayant acheté fin 2018-2019
- Sur la version REx (94Ah uniquement, retirée du catalogue fin 2018), tester le déclenchement du prolongateur d'autonomie et l'absence de code défaut moteur thermique
- Contrôler l'électronique embarquée (BMS, chargeur, écran iDrive) à partir de 60 000 km
- Vérifier l'historique de recharge (privilégier AC plutôt que charge rapide DC répétée)
Documents à demander
- Rapport SOH de la batterie haute tension
- Carnet d'entretien et mises à jour logicielles
- Attestation de garantie batterie restante
- Certificat de non-gage
Défauts normaux
- Dégradation batterie de l'ordre de 8-12% après 100 000 km
- Autonomie réelle en retrait des annonces WLTP par temps froid
Défauts rédhibitoires
- Dégradation de la batterie supérieure à 30% en moins de 3 ans (cycles de charge inadaptés)
- Défaut BMS/chargeur embarqué récurrent non résolu
- Sur REx, prolongateur d'autonomie inopérant
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Un exemplaire 120Ah 2019-2020 avec 30 000 à 60 000 km et un SOH batterie documenté au-delà de 90% offre le meilleur compromis autonomie/fiabilité/prix sur cette génération restylée.
- Finition recommandée : Loft
- Motorisation recommandée : 120Ah
- Années à privilégier : 2019, 2020, 2021
Note utilisateurs
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