CoupéBMW Série 2 Coupé F22
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Héritier spirituel de la Série 1 Coupé qu'elle remplace en 2014, la Série 2 Coupé F22 renoue avec les fondamentaux BMW : propulsion, châssis équilibré et comportement routier engageant, dans un format compact de plus en plus rare sur le marché. La presse salue un plaisir de conduite très au-dessus de la moyenne du segment, porté par une gamme moteur particulièrement homogène jusqu'au M235i, véritable 'petite M' à moteur six cylindres turbo très appréciée des passionnés. Le restylage 2017 modernise les optiques et renomme la gamme essence (228i devient 230i). Sur le marché français de l'occasion, le F22 séduit un public de connaisseurs recherchant une propulsion compacte au format resté raisonnable, avant l'embonpoint du G42 qui lui succède.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
BMW Série 2 Coupé F22
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2021 | ||||||
| 2020 | ||||||
| 2018 | ||||||
| 2017 | ||||||
| 2016 | ||||||
| 2015 | ||||||
| 2014 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : M240i 340 (Essence, à privilégier) · 225d 224 (Diesel, à privilégier)
- ✓Aucun défaut récurrent majeur identifié dans les sources consultées — le B58 est l'un des moteurs BMW modernes les mieux considérés en fiabilité.
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier l'historique du turbo et des injecteurs sur les diesels 218d/220d/225d à forte utilisation urbaine
- Sur les moteurs N47 (218d 143, 220d 184, 225d 218 pré-2015), vérifier l'historique d'entretien de la chaîne de distribution (côté boîte de vitesses) plutôt que de se fier à un kilométrage précis ; sur les B47 qui leur succèdent, la chaîne reste côté boîte mais le moteur est globalement plus fiable
- Sur les moteurs N20 (220i pré-2017, 228i), vérifier séparément la chaîne de distribution principale ET la chaîne d'entraînement de la pompe à huile
- Sur le M235i (N55), contrôler l'historique du charge-pipe, de la pompe à eau/thermostat et l'absence de fuite d'huile
- Vérifier le bon fonctionnement de la boîte Steptronic 8 rapports (ZF8) ou, sur boîte manuelle, l'usure de l'embrayage et du volant moteur
- Sur les versions xDrive (220d, M235i, M240i), contrôler l'état de la boîte de transfert et du différentiel arrière
- Contrôler l'état des trains roulants et silentblocs, sollicités par une utilisation dynamique, en particulier sur les versions M Sport
- Tester tous les équipements électroniques (iDrive, aide au stationnement) sur les gros kilométrages
Documents à demander
- Carnet d'entretien BMW à jour
- Certificat de non-gage
- Facture de la dernière révision constructeur
- Historique du turbo pour les diesels à forte utilisation
Défauts normaux
- Légers grincements de la suspension sport à froid sur les M Sport
- Consommation d'huile modérée sur le M235i/M240i à haut kilométrage
- Usure normale des plaquettes de frein avant, imputable au comportement dynamique du véhicule
Défauts rédhibitoires
- Casse turbo ou fuite majeure d'injection non traitée
- Boîte Steptronic présentant des à-coups persistants même à chaud
- Bruit de chaîne de distribution marqué sans historique d'entretien pouvant le justifier (N47/N20 en particulier)
Rappels constructeur connus
- Rappel NHTSA 25V871 (annoncé fin 2025/début 2026) : certains BMW 228i et M235i (F22) 2014-2015, y compris xDrive, pour risque de rupture du cordon de soudure de l'inflateur de l'airbag rideau/tête — vérifier par VIN, campagne très ciblée (~850 véhicules aux Etats-Unis, portée exacte hors USA non confirmée).
- Rappel Takata (airbag conducteur, inflateur PSDI-5) : campagnes BMW multi-modèles connues pour concerner les véhicules équipés d'un volant Sport/M Sport (d'origine ou remplacé en après-vente) — certains F22 en finition M Sport peuvent être concernés selon le VIN et la date de production ; à vérifier impérativement via le VIN sur la base NHTSA/DGCCRF, la portée précise pour le F22 n'a pas pu être confirmée avec certitude à partir des documents primaires consultés.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Pas de seuil kilométrique unique pertinent : l'état réel et l'historique d'entretien documenté (chaîne de distribution selon le moteur, rappels vérifiés par VIN) comptent davantage que le chiffre affiché au compteur.
- Finition recommandée : M Sport
- Motorisation recommandée : 220d 190
Note utilisateurs
Note proposée3 personne(s) ont noté ce véhicule, moyenne : 6.7/10
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