Dacia Logan Logan II (2012-2020)
Caractéristiques techniques
Notes IA
La Logan II (2012-2020) reprend la philosophie low-cost de Dacia sur une plateforme B0 partagée avec Renault (Clio III/Sandero), avec des mécaniques essence, GPL et diesel entièrement issues de l'Alliance Renault-Nissan et déjà largement éprouvées ailleurs dans la gamme. C'est une berline tricorps simple, peu gourmande en entretien, dont l'intérêt principal est le rapport prix/usage plutôt que l'agrément de conduite ou le raffinement. Les moteurs atmosphériques (SCe) et diesel (dCi, base K9K) sont réputés très fiables et peu coûteux à entretenir ; le 3-cylindres turbo essence TCe 0.9 90 ch, plus séduisant à l'usage, est mécaniquement plus jeune et a connu quelques signalements (bruits de chaîne de distribution à froid, sous-suralimentation turbo) sur les premières séries 2012-2014, corrigés par la suite. Sur le plan sécurité, les finitions d'entrée de gamme (Access) commercialisées avant l'harmonisation réglementaire européenne de l'ESP (obligatoire sur tous les véhicules neufs à partir de novembre 2014) n'en étaient pas toujours équipées, ce qui a pesé sur la note Euro NCAP obtenue en 2013 (3 étoiles, avec une protection latérale jugée faible). Le restylage de 2016 apporte une nouvelle motorisation essence 1.0 SCe/ECO-G et un diesel Blue dCi 95 ch conforme Euro 6, avec filtre à particules et parfois AdBlue selon le moteur, au prix d'une complexité mécanique un peu plus élevée. Dans l'ensemble, la Logan II reste un choix très rationnel d'occasion pour un budget serré, à condition de vérifier l'entretien de la distribution et l'état général, la caisse n'étant pas particulièrement traitée contre la corrosion.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Dacia Logan Logan II (2012-2020).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2020 | Non disponible | 9 988 € | 9 595 € | 4 500 € | Non disponible | Non disponible |
| 2019 | Non disponible | Non disponible | 5 390 € | 8 130 € | Non disponible | Non disponible |
| 2018 | Non disponible | Non disponible | 6 993 € | Non disponible | 6 990 € | Non disponible |
| 2017 | Non disponible | Non disponible | 7 990 € | Non disponible | 6 490 € | Non disponible |
| 2016 | Non disponible | 6 240 € | Non disponible | 1 950 € | 4 990 € | 4 338 € |
| 2015 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 7 745 € | 4 890 € | Non disponible |
| 2014 | Non disponible | Non disponible | 7 740 € | 5 990 € | 5 500 € | 3 799 € |
| 2013 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 4 940 € | Non disponible | 2 850 € |
| 2012 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 3 190 € | Non disponible | Non disponible |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- ✓Aucun défaut majeur documenté
- !Puissance juste sur autoroute/en charge
- !Usure normale de l'embrayage sur usage urbain intensif
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier la date/le kilométrage du dernier remplacement de la courroie de distribution sur les moteurs dCi (intervalle constructeur ~160 000 km ou 10 ans)
- Écouter un bruit de cliquetis/chaîne à froid sur les moteurs TCe 0.9 90 ch (signaler un tendeur de chaîne usé)
- Contrôler la présence et le bon fonctionnement de l'ESP, en particulier sur les finitions Access d'avant 2014-2015
- Examiner les bas de caisse, passages de roue et bas de portières à la recherche de corrosion
- Tester la climatisation (compresseur et circuit) souvent négligée sur les véhicules d'occasion premier prix
- Sur les diesels, vérifier l'absence de voyant FAP/EGR allumé et l'absence de fumée bleue ou noire à l'échappement
- Sur les versions Bi-Fuel GPL, vérifier l'état du réservoir GPL, la date du contrôle décennal et le bon fonctionnement du commutateur essence/GPL
- Vérifier la cohérence du carnet d'entretien et des factures avec le kilométrage affiché
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures d'entretien (distribution, vidanges, freins)
- Certificat de non-gage
Défauts normaux
- Bruit de chaîne de distribution à froid sur le moteur TCe 90 ch (généralement sans gravité si contrôlé régulièrement)
- Usure visible des plastiques intérieurs et de la sellerie dès 100 000 km
- Grincements de train arrière sur revêtement dégradé
- Corrosion superficielle des passages de roue après plusieurs hivers
Défauts rédhibitoires
- Absence d'ESP sur une finition Access d'avant 2014 combinée à un usage routier régulier (point de vigilance sécurité)
- Fumée bleue permanente à l'échappement sur diesel (signe d'usure moteur/turbo avancée)
- Voyant FAP/EGR allumé en continu sans traitement documenté
- Fuite de liquide de refroidissement ou d'huile au niveau du turbo (TCe 90 ch)
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 150 000-180 000 km sans souci majeur pour les moteurs SCe et dCi entretenus dans les règles ; au-delà de 200 000 km, examiner attentivement la distribution, le turbo (versions TCe) et l'état général de caisse avant achat.
- Finition recommandée : Laureate (ou Essentiel après restylage) : meilleur équilibre équipement (climatisation, régulateur, Bluetooth) et prix sur le marché de l'occasion
- Motorisation recommandée : dCi 90 ch : meilleur compromis fiabilité, consommation (3,8 L/100km) et agrément pour un usage routier régulier ; SCe 75 ch pour un usage urbain à petit budget
- Années à privilégier : 2017, 2018, 2019
- Années à éviter : 2013
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