Dacia Duster Duster I (2010-2017)
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
Le Duster I a créé son propre segment en 2010 : un SUV/4x4 réellement capable (garde au sol ~205 mm, transfert Nissan simple et robuste en version 4x4) vendu au prix d'une citadine bien équipée. La mécanique dérivée de l'alliance Renault-Nissan (moteurs K4M essence, K9K diesel) est volontairement peu sophistiquée : peu d'électronique embarquée, donc peu de pannes coûteuses, mais confort de suspension sommaire, insonorisation faible et plastiques d'habitacle très économiques. Le premier Duster (2010-2012) souffrait d'un manque d'équipements de sécurité (ESP non standard au lancement, 3 étoiles seulement à l'Euro NCAP 2011) corrigé progressivement. Le restylage 2013 a modernisé la face avant, ajouté l'ESP de série, un nouveau 1.2 TCe turbo essence et des diesels Euro 6 en fin de carrière (2014+). Résultat : une occasion très recherchée en France, notamment en zone rurale, avec une décote plus lente que la moyenne du marché et des coûts d'entretien parmi les plus bas du marché SUV. Motorisations selon l'année : 1.6 16V 105 K4M essence ou E85 en 4x2 et 4x4 (courroie de distribution), 1.6 SCe 115 H4M dès 2015 en essence ou GPL (110 ch au gaz, chaîne), 1.2 TCe 125 H5Ft dès 2013 (chaîne) et 1.5 dCi 85/90/110 K9K (courroie ; 109 ch Euro 6 en restylage). Les versions 4x2 et 4x4 sont distinguées ; la boîte EDC6 n'existe que sur le dCi 110 4x2, en fin de carrière. Finitions selon l'année : Duster/Access, Ambiance, Lauréate, Prestige, Silver Line, Lauréate Plus ; Black Touch remplace Prestige en 2016 ; équipements à vérifier par millésime. Fiabilité : le TCe 125 est déconseillé (surconsommation d'huile, dégâts aux soupapes, casses) ; sur les dCi, contrôler la distribution, l'injection, la pression d'huile, l'embrayage et le FAP/EGR si équipé ; sur les 4x4, tester la transmission et le pont. Les retours de forums ne sont pas représentatifs. Rappels à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire Dacia.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Dacia Duster Duster I (2010-2017)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | ||||||
| 2016 | ||||||
| 2015 | ||||||
| 2014 | ||||||
| 2013 | ||||||
| 2012 | ||||||
| 2011 | ||||||
| 2010 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : 1.6 16v 105 ch 4x2 (restylage 2013) (Essence, à privilégier) · 1.5 dCi 110 ch FAP 4x2 (restylage 2013) (Diesel, à privilégier)
- !Identiques au 1.6 pré-restylage : très peu de défauts propres au moteur
- !Usure normale d'embrayage
- !Consommation légèrement supérieure à l'annonce en usage urbain
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier la date du dernier remplacement de la courroie de distribution sur les moteurs 1.5 dCi (intervalle constructeur ~120 000-160 000 km selon millésime) : une courroie non changée est le risque numéro un de casse moteur coûteuse.
- Contrôler l'état du FAP/EGR sur les dCi, surtout sur les véhicules ayant fait beaucoup de trajets courts en ville : voyant moteur, perte de puissance, fumée à l'accélération.
- Sur les versions 4x4, vérifier le bon engagement/désengagement du transfert intégral et l'absence de bruit anormal au niveau du pont arrière (signe d'usage tout-terrain intensif ou d'huile de pont jamais changée).
- Inspecter la rouille de surface sur les passages de roue, le bas de caisse et le hayon (défaut connu sur cette génération, sans gravité si traité tôt).
- Tester le bon fonctionnement des lève-vitres électriques (moteurs de lève-vitre parfois défaillants) et du système de climatisation (compresseur).
- Sur le 1.2 TCe 125 (H5Ft, chaîne de distribution, restylage 2013), moteur déconseillé : surconsommation d'huile, dégâts aux soupapes et casses moteur signalés ; contrôler le niveau d'huile, l'historique de vidanges, le bruit de chaîne à froid (tendeur) et l'état des soupapes avant tout achat.
- Vérifier l'historique d'entretien et la présence de factures récentes de vidange (huile) : les moteurs turbo (dCi, TCe) sont sensibles à un mauvais suivi des vidanges (encrassement turbo).
- Contrôle technique : vérifier l'absence de contre-visite liée à la suspension ou aux trains roulants, points de vigilance sur les gros rouleurs.
- Sur les 1.5 dCi K9K (courroie de distribution), contrôler en plus l'injection, la pression d'huile, l'embrayage et le FAP/EGR si équipé.
- Sur le 1.6 SCe 115 GPL (H4M), vérifier l'étanchéité du circuit GPL et la commutation essence/GPL.
- Les finitions et équipements varient selon le millésime (Duster/Access, Ambiance, Lauréate, Lauréate Plus, Prestige, Silver Line, Black Touch dès 2016) : vérifier l'équipement réel du véhicule.
- Vérifier par le VIN, auprès d'un concessionnaire Dacia, si le véhicule est concerné par une campagne de rappel.
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique (et contre-visite éventuelle)
- Factures de remplacement de la courroie de distribution (moteurs dCi)
- Certificat de non-gage
- Carte grise (vérifier concordance kilométrage / historique Histovec)
Défauts normaux
- Plastiques d'habitacle bruyants et de qualité perçue faible
- Insonorisation moyenne à haute vitesse
- Rouille de surface sur passages de roue et bas de caisse
- Suspension ferme et confort sommaire sur mauvaise route
- Direction assistée peu communicative
Défauts rédhibitoires
- Courroie de distribution jamais remplacée sur un dCi à kilométrage élevé (risque de casse moteur totale)
- FAP/vanne EGR encrassés sans entretien avec perte de puissance persistante et voyants actifs
- Corrosion perforante avancée sur le châssis ou les points de fixation de suspension
- Transfert 4x4 endommagé ou boîte de transfert bruyante/grippée
- Fuites moteur importantes (joint de culasse, carter) non traitées
- TCe 125 : consommation d'huile excessive, bruit de soupapes ou perte de compression
Rappels constructeur connus
- Aucun rappel confirmé dans cette fiche : à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire Dacia
Synthèse
- Finition recommandée : Lauréate (pré-restylage) ou Prestige (restylage 2013) : finition intermédiaire avec climatisation, régulateur/limiteur de vitesse et jantes alliage, sans payer le surcoût des options les moins utiles des finitions haut de gamme.
- Motorisation recommandée : 1.5 dCi 110 ch FAP 4x2 (restylage 2013) : meilleur compromis couple, consommation réelle et fiabilité connue pour un usage routier régulier ; la version 4x2 limite le poids, le coût d'entretien et les risques liés au 4x4 par rapport à un usage qui reste majoritairement routier.
- Années à privilégier : 2015, 2016, 2017
- Moteurs à éviter : TCe 125 ch 4x2 (restylage 2013), TCe 125 ch 4x4 (restylage 2013)
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