Dacia Duster Duster I (2010-2017)
Caractéristiques techniques
Notes IA
Le Duster I a créé son propre segment en 2010 : un SUV/4x4 réellement capable (garde au sol ~205 mm, transfert Nissan simple et robuste en version 4x4) vendu au prix d'une citadine bien équipée. La mécanique dérivée de l'alliance Renault-Nissan (moteurs K4M essence, K9K diesel) est volontairement peu sophistiquée : peu d'électronique embarquée, donc peu de pannes coûteuses, mais confort de suspension sommaire, insonorisation faible et plastiques d'habitacle très économiques. Le premier Duster (2010-2012) souffrait d'un manque d'équipements de sécurité (ESP non standard au lancement, 3 étoiles seulement à l'Euro NCAP 2011) corrigé progressivement. Le restylage 2013 a modernisé la face avant, ajouté l'ESP de série, un nouveau 1.2 TCe turbo essence et des diesels Euro 6 en fin de carrière (2014+). Résultat : une occasion très recherchée en France, notamment en zone rurale, avec une décote plus lente que la moyenne du marché et des coûts d'entretien parmi les plus bas du marché SUV.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Dacia Duster Duster I (2010-2017).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | 12 480 € | 11 390 € | 12 013 € | 10 994 € | 9 490 € | Non disponible |
| 2016 | Non disponible | Non disponible | 10 818 € | 9 683 € | 5 280 € | 5 990 € |
| 2015 | Non disponible | Non disponible | 10 108 € | 8 740 € | 9 477 € | Non disponible |
| 2014 | Non disponible | 12 485 € | 11 990 € | 9 793 € | 7 500 € | 6 663 € |
| 2013 | Non disponible | 10 490 € | 9 900 € | 6 100 € | 6 300 € | 4 817 € |
| 2012 | Non disponible | Non disponible | 10 960 € | 10 235 € | Non disponible | Non disponible |
| 2011 | Non disponible | Non disponible | 7 573 € | 8 290 € | 6 240 € | 5 190 € |
| 2010 | Non disponible | 7 490 € | Non disponible | 5 990 € | Non disponible | 5 990 € |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Identiques au 1.6 pré-restylage : très peu de défauts propres au moteur
- !Usure normale d'embrayage
- !Consommation légèrement supérieure à l'annonce en usage urbain
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier la date du dernier remplacement de la courroie de distribution sur les moteurs 1.5 dCi (intervalle constructeur ~120 000-160 000 km selon millésime) : une courroie non changée est le risque numéro un de casse moteur coûteuse.
- Contrôler l'état du FAP/EGR sur les dCi, surtout sur les véhicules ayant fait beaucoup de trajets courts en ville : voyant moteur, perte de puissance, fumée à l'accélération.
- Sur les versions 4x4, vérifier le bon engagement/désengagement du transfert intégral et l'absence de bruit anormal au niveau du pont arrière (signe d'usage tout-terrain intensif ou d'huile de pont jamais changée).
- Inspecter la rouille de surface sur les passages de roue, le bas de caisse et le hayon (défaut connu sur cette génération, sans gravité si traité tôt).
- Tester le bon fonctionnement des lève-vitres électriques (moteurs de lève-vitre parfois défaillants) et du système de climatisation (compresseur).
- Sur le 1.2 TCe (restylage), être attentif à un bruit de chaîne de distribution au ralenti à froid (tendeur de chaîne parfois signalé sur les premières années de production).
- Vérifier l'historique d'entretien et la présence de factures récentes de vidange (huile) : les moteurs turbo (dCi, TCe) sont sensibles à un mauvais suivi des vidanges (encrassement turbo).
- Contrôle technique : vérifier l'absence de contre-visite liée à la suspension ou aux trains roulants, points de vigilance sur les gros rouleurs.
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique (et contre-visite éventuelle)
- Factures de remplacement de la courroie de distribution (moteurs dCi)
- Certificat de non-gage
- Carte grise (vérifier concordance kilométrage / historique Histovec)
Défauts normaux
- Plastiques d'habitacle bruyants et de qualité perçue faible
- Insonorisation moyenne à haute vitesse
- Rouille de surface sur passages de roue et bas de caisse
- Suspension ferme et confort sommaire sur mauvaise route
- Direction assistée peu communicative
Défauts rédhibitoires
- Courroie de distribution jamais remplacée sur un dCi à kilométrage élevé (risque de casse moteur totale)
- FAP/vanne EGR encrassés sans entretien avec perte de puissance persistante et voyants actifs
- Corrosion perforante avancée sur le châssis ou les points de fixation de suspension
- Transfert 4x4 endommagé ou boîte de transfert bruyante/grippée
- Fuites moteur importantes (joint de culasse, carter) non traitées
Rappels constructeur connus
- Campagnes de rappel constructeur liées aux airbags Takata ayant touché plusieurs modèles du groupe Renault-Dacia entre 2016 et 2019 : vérifier auprès d'un réseau Dacia ou via le site du constructeur si le véhicule concerné a bien été traité.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Les diesels 1.5 dCi (moteur K9K, très répandu dans le groupe Renault-Nissan) supportent bien 200 000 à 250 000 km si l'entretien (distribution, vidanges) a été rigoureusement suivi. Pour les essence 1.6 16v en usage principalement urbain, rester plutôt sous 180 000-200 000 km. Au-delà de 220-250 000 km toutes motorisations, exiger un historique d'entretien complet et documenté avant achat.
- Finition recommandée : Laréate (pré-restylage) ou Prestige (restylage 2013) : finition intermédiaire avec climatisation, régulateur/limiteur de vitesse et jantes alliage, sans payer le surcoût des options les moins utiles des finitions haut de gamme.
- Motorisation recommandée : 1.5 dCi 110 ch FAP 4x2 (restylage 2013) : meilleur compromis couple, consommation réelle et fiabilité connue pour un usage routier régulier ; la version 4x2 limite le poids, le coût d'entretien et les risques liés au 4x4 par rapport à un usage qui reste majoritairement routier.
- Années à privilégier : 2015, 2016, 2017
- Années à éviter : 2010
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