Mini John Cooper Works R56 (2008-2013)
Prix d'occasion constatés, tous millésimes et kilométrages confondus. « À partir de » = le plus bas de cette fourchette.
. Caractéristiques techniques : Auto-Data.net. Prix : moyennes d'annonces d'occasion réelles, par année et tranche de kilométrage. Notes de fiabilité et conseils d'achat : estimation gael.ia, à confirmer par un contrôle du numéro de châssis (VIN) auprès du constructeur.
Caractéristiques techniques
Notes IA
Première itération JCW conçue comme un modèle usine à part entière (contrairement au R53 qui restait un kit sur base Cooper S). MINI John Cooper Works R56 (France, 2008-2013 ; Auto-Data indique une production jusqu'en 2014) : 1.6 turbo Prince de 211 ch (155 kW), traction. Le code moteur dépend de l'année : N14 à l'origine, N18 évolué dès juillet 2012 selon MINI (N18B16C, 280 Nm selon Auto-Data) ; confirmer le code moteur par le VIN. Boîte manuelle 6 rapports (BVM6) : 6,5 s de 0 à 100 km/h, 238 km/h, 7,1 L/100 km et 165 g/km de CO2 selon Auto-Data pour le N18B16C, masse à vide de 1 130 kg ; boîte automatique Steptronic à convertisseur 6 rapports (BVA6) disponible dès 2012, dont Auto-Data ne publie ni les performances, ni la consommation, ni le CO2 (à vérifier par version) ; aucune boîte à double embrayage DCT7. À distinguer : JCW d'usine, kit esthétique JCW (monté sur une autre base, sans le moteur 211 ch d'usine) et JCW GP2 (2012-2013, 218 ch, BVM6, 2 places, série de 2 000 exemplaires ; vérifier son code moteur sans le déduire du millésime). Packs, jantes et équipements à vérifier dans les tarifs français de l'époque. Moteur turbo Prince nerveux et sonore, châssis très communicatif, mais entretien exigeant. Points de contrôle (retours de propriétaires, sans fréquence établie) : chaîne de distribution et tendeur, surtout sur le N14 ; pompe haute pression ; encrassement de l'admission ; consommation d'huile ; refroidissement ; turbo ; embrayage et boîte automatique ; freins et usure liée à l'usage circuit. Le N18 évolué n'est pas exempt de défauts. Les bulletins techniques étrangers ne sont pas des rappels français : rappels uniquement par le VIN auprès d'un concessionnaire MINI.
Ces notes sur 10 sont des estimations de gael.ia, établies à partir de sources publiques (retours de propriétaires, essais, rappels officiels, avis de la presse) : ce ne sont ni des données constructeur ni des taux de panne mesurés, et elles ne remplacent pas un contrôle du véhicule.
Prix par année et kilométrage
Mini John Cooper Works R56 (2008-2013)
Par année et par tranche de kilométrage
Prix constatés par génération, toutes motorisations confondues (non détaillés par version), à partir d'annonces d'occasion : ce ne sont ni une cote officielle ni un prix garanti.
| Année | 0–30k | 30–60k | 60–100k | 100–150k | 150–200k | 200k+ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2011 | ||||||
| 2009 | ||||||
| 2008 |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
Mieux classée par énergie : John Cooper Works N18 1.6 turbo 211ch (Essence, neutre)
- !Chaîne et guide supérieur à contrôler : le N18 évolué n'est pas exempt de défauts (retours de propriétaires, fréquence non établie)
- !Encrassement des soupapes d'admission (injection directe)
- !Pompe haute pression à surveiller
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Démarrage à froid : écouter la chaîne et le tendeur de distribution (N14 surtout, N18 également) ; exiger un premier démarrage moteur froid
- Historique de la pompe haute pression (HPFP) et encrassement des soupapes d'admission (injection directe)
- Niveau et consommation d'huile ; circuit de refroidissement et turbo (fuites, sifflement anormal)
- Embrayage (usage sportif fréquent) ; sur BVA6 à convertisseur : à-coups et passages de rapports
- État des amortisseurs sport, des freins et des pneus (usure liée à l'usage sportif ou circuit)
- Distinguer JCW d'usine, kit esthétique JCW et JCW GP2 (série de 2 000 exemplaires) ; confirmer le code moteur (N14 ou N18) par le VIN
- Vérifier packs, jantes et équipements d'origine dans les tarifs français de l'époque
- Contrôle des codes défaut (encrassement des soupapes d'admission, N18)
- Vérifier via le VIN auprès d'un concessionnaire MINI les campagnes de rappel et leur application
Documents à demander
- Carnet d'entretien complet chez spécialiste MINI/BMW
- Factures de remplacement de chaîne/tendeur si effectué
- Historique révisions (vidange tous les 10-15000 km recommandée)
- Justificatifs d'authenticité JCW d'usine ou JCW GP2
- Historique des rappels via le VIN (concessionnaire MINI)
Défauts normaux
- Léger sifflement turbo
- Consommation d'huile modérée (<0,5L/1000km)
- Usure rapide pneus/plaquettes en usage sportif
Défauts rédhibitoires
- Rattle de chaîne de distribution persistant après démarrage à froid
- Fumée bleue à l'échappement (segments)
- Voyant moteur lié à la HPFP
- Jeu important à la direction
Rappels constructeur connus
- Aucun rappel français confirmé dans les sources consultées pour la MINI John Cooper Works R56 ; le bulletin technique étranger sur la chaîne de distribution du N14 n'est pas un rappel français ; à vérifier par le VIN auprès d'un concessionnaire MINI
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Entretien documenté et distribution déjà contrôlée ou remplacée prioritaires sur le kilométrage affiché
- Motorisation recommandée : John Cooper Works N18 1.6 turbo 211ch
- Années à privilégier : 2011, 2012, 2013
Note utilisateurs
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