Škoda Scala Scala I (2019-2023)
Caractéristiques techniques
Notes IA
La Scala I inaugure en 2019 un nouveau segment pour Škoda entre la Fabia et l'Octavia, sur la plateforme MQB-A0 partagée avec la Kamiq, la Seat Ibiza et la VW Polo. Sa carrosserie 5 portes offre l'un des plus grands coffres de la catégorie (467 litres), une habitabilité arrière très généreuse et une finition intérieure sérieuse pour le segment, avec de nombreuses aides à la conduite disponibles dès les finitions intermédiaires. Côté mécanique, la gamme est entièrement composée de blocs essence et diesel du groupe Volkswagen déjà largement éprouvés (EA211 evo pour les TSI, EA288 evo pour le TDI). Le point de vigilance principal concerne les petits TSI 3 cylindres (0.9-1.0-1.5 evo) équipés d'une courroie de distribution immergée dans l'huile : sa durée de vie dépend directement du respect strict des intervalles de vidange, un point à vérifier systématiquement sur le carnet d'entretien avant achat. La boîte DSG7 à embrayage sec (DQ200), proposée en option sur plusieurs motorisations, peut présenter des à-coups à basse vitesse, sans que cela remette en cause sa fiabilité à moyen terme si l'entretien est suivi. Dans l'ensemble, la Scala pré-restylage est une compacte polyvalente, bien née, avec un très bon rapport habitabilité/prix sur le marché de l'occasion.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Škoda Scala Scala I (2019-2023).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2022 | Non disponible | 22 488 € | 13 339 € | 12 990 € | Non disponible | Non disponible |
| 2021 | 21 488 € | 16 488 € | 15 989 € | 15 500 € | 12 990 € | Non disponible |
| 2020 | Non disponible | 16 325 € | 17 990 € | 13 940 € | Non disponible | Non disponible |
| 2019 | Non disponible | 18 539 € | 13 820 € | 12 490 € | Non disponible | Non disponible |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Même architecture EA211 evo que le 95 ch : courroie de distribution immergée dans l'huile à surveiller sur les hauts kilométrages
- !À-coups à basse vitesse en version DSG7 (embrayage sec DQ200), surtout à froid
- !Consommation d'huile modérée possible après 100 000 km
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Contrôle technique à jour et sans contre-visite
- Carnet d'entretien complet avec vidanges moteur respectées (essentiel sur les blocs TSI evo à courroie immergée dans l'huile)
- Essai de la boîte DSG7 à froid puis à chaud (recherche d'à-coups ou de patinage en créneau)
- Recherche de traces de corrosion sous caisse et passages de roue
- Contrôle du voyant FAP et de l'historique des régénérations sur la version 1.6 TDI
- Vérification de l'état des pneumatiques et de l'usure des trains roulants (jantes 17-18 pouces sur les finitions hautes)
- Test de toutes les fonctions électroniques (caméra de recul, régulateur adaptatif, écran tactile) si équipé
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures de vidanges moteur (intervalles et dates précises)
- Certificat de non-gage et carte grise
Défauts normaux
- Légers à-coups de la boîte DSG7 à froid, disparaissant après quelques kilomètres
- Consommation d'huile modérée sur les petits TSI 3 cylindres à haut kilométrage
- Suspension ferme perceptible sur les finitions à grandes jantes (Monte Carlo, Style)
Défauts rédhibitoires
- Fuite d'huile importante au niveau du carter de distribution sur les TSI evo (signe d'une courroie immergée dégradée)
- À-coups violents ou patinage persistant de la boîte DSG7 non traités par le réseau
- Voyant FAP allumé en permanence sur la version diesel malgré les régénérations
- Corrosion perforante sur le bas de caisse ou les longerons
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 150 000 km reste raisonnable avec un entretien régulier et documenté, notamment le respect des vidanges sur les blocs TSI evo. Au-delà de 150 000-180 000 km, une vérification approfondie de la distribution (courroie immergée) et de l'embrayage DSG7 s'impose.
- Finition recommandée : Ambition ou Style : bon compromis entre équipement (climatisation automatique, régulateur de vitesse, aides à la conduite) et prix d'occasion, sans les jantes surdimensionnées des finitions Monte Carlo qui pénalisent le confort.
- Motorisation recommandée : 1.0 TSI 110 ch
- Années à privilégier : 2021, 2022
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