Volvo S60 S60 II (2010-2018)
Caractéristiques techniques
Notes IA
La Volvo S60 II (2010-2018) marque la bascule de la marque vers un design plus expressif, sur la plateforme P3 partagée avec la V60, la S80 et le XC60. C'est une berline confortable, bien insonorisée, aux sièges parmi les meilleurs de sa catégorie, mais moins dynamique et moins premium à l'usage que ses rivales allemandes (BMW Série 3, Audi A4, Mercedes Classe C) de la même période. Le restylage de 2013 a apporté une face avant plus verticale, une planche de bord retouchée, et surtout l'arrivée progressive des nouveaux moteurs Drive-E (D3/D4 2.0L quatre cylindres, T5/T6 2.0L essence turbo), plus modernes, plus sobres et globalement plus fiables que les anciens moteurs cinq/six cylindres et que les petits moteurs 1.6L d'origine Ford (T3/T4/D2) du lancement. Deux points de vigilance dominent la fiabilité réelle du modèle : la boîte robotisée PowerShift (accouplée aux moteurs 1.6L T3/T4/D2 des débuts) connue pour des à-coups et une usure prématurée de l'embrayage, et l'entretien de la courroie de distribution sur les moteurs cinq cylindres (D5 2.4L, T6 3.0L) qui doit être respecté à la lettre sous peine de casse moteur. En occasion, c'est une voiture qui se négocie nettement moins cher qu'une allemande équivalente pour un niveau d'équipement et de confort très correct, ce qui en fait un bon plan pour qui cherche une berline routière économique à l'achat.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Volvo S60 S60 II (2010-2018).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2018 | Non disponible | 17 999 € | Non disponible | 12 490 € | 11 990 € | Non disponible |
| 2017 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 12 157 € | Non disponible | 9 990 € |
| 2016 | Non disponible | Non disponible | 14 990 € | Non disponible | 12 590 € | 8 690 € |
| 2015 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 13 895 € | 10 990 € | 9 695 € |
| 2014 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 13 950 € | 9 485 € | Non disponible |
| 2013 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 7 985 € | 9 990 € | 5 990 € |
| 2012 | Non disponible | Non disponible | 9 990 € | 9 840 € | 6 693 € | 5 720 € |
| 2011 | Non disponible | Non disponible | 10 990 € | 5 985 € | 9 827 € | 5 806 € |
| 2010 | Non disponible | Non disponible | 9 999 € | 9 490 € | Non disponible | Non disponible |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Quelques cas de calage moteur liés au capteur de position d'arbre à cames (rare)
- !Consommation élevée en usage urbain malgré le Start/Stop
- !Vieillissement de la boîte Geartronic 8 rapports globalement sain, quelques à-coups à froid signalés
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier le carnet d'entretien et la date/kilométrage du dernier remplacement de la courroie de distribution sur les moteurs D5 2.4 et T6 3.0 (intervalle généralement 150 000 km ou 10 ans, moteur à interférence : la casse de courroie détruit le moteur)
- Sur les versions à boîte PowerShift (T3, T4, D2 des millésimes 2010-2013), effectuer un essai routier long avec à-froid et à-chaud pour détecter à-coups, patinage ou bruit d'embrayage
- Contrôler le fonctionnement du frein de stationnement électrique et l'absence de message d'erreur au tableau de bord
- Vérifier l'état du système Sensus (écran multimédia) : plantages, lenteurs, mises à jour disponibles
- Inspecter la vanne EGR et l'état du FAP sur les diesels, particulièrement sur les véhicules ayant beaucoup roulé en usage urbain
- Vérifier l'absence de traces de corrosion sur les bas de caisse et passages de roue arrière
- Contrôler le fonctionnement de la climatisation (compresseur) et des lève-vitres électriques
- Vérifier l'historique des rappels constructeur (notamment campagnes airbags et actionneur d'embrayage PowerShift) et leur bonne exécution
- Sur les versions AWD (T6, D5 AWD), vérifier l'état de l'embrayage Haldex et la vidange de son huile
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures d'entretien (distribution, embrayage/boîte)
- Historique des rappels constructeur exécutés
Défauts normaux
- Grincements de plastiques intérieurs après quelques années
- Légère usure des supports moteur donnant des vibrations au ralenti sur les diesels à haut kilométrage
- Consommation d'huile modérée sur les cinq cylindres à partir de 150 000 km
- Encrassement du FAP sur les trajets courts et urbains répétés
Défauts rédhibitoires
- Absence de preuve de remplacement de la courroie de distribution au-delà de 150 000 km sur D5/T6
- À-coups, patinage ou bruit métallique à l'embrayage sur boîte PowerShift
- Voyant moteur permanent lié à l'EGR/FAP sans réparation
- Traces de rouille perforante sur les bas de caisse ou points de levage
Rappels constructeur connus
- Campagne de rappel airbags (générateurs Takata) ayant touché plusieurs millésimes S60 II en France, à vérifier via le VIN
- Campagne de rappel Volvo concernant l'actionneur d'embrayage de la boîte PowerShift sur les motorisations 1.6L (T3/T4/D2) 2010-2012
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 180 000-200 000 km reste acceptable si l'entretien (distribution, vidanges, boîte) est prouvé ; au-delà de 220 000 km, exiger un historique d'entretien complet et un contrôle mécanique approfondi avant achat
- Finition recommandée : Momentum ou Summum en fin de carrière (2016-2018), avec moteur Drive-E et boîte Geartronic 8 rapports
- Motorisation recommandée : D4 181 ch ou D3 150 ch (moteurs Drive-E Euro 6, bon compromis performance/consommation/fiabilité)
- Années à privilégier : 2016, 2017, 2018
- Années à éviter : 2010, 2011
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