Volvo V70 V70 I (1997-2000)
Caractéristiques techniques
Notes IA
La Volvo V70 I (1997-2000) est le break dérivé de la plateforme P80 de la 850, reprenant sa carrosserie très cubique et sa réputation de sécurité (airbags latéraux SIPS de série, structure renforcée). C'est un break familial extrêmement pratique avec un immense volume de coffre, mais c'est aussi aujourd'hui une voiture de plus de 26 ans dont la valeur résiduelle est très faible : elle se situe en zone 'increvable ou gouffre financier' selon l'entretien passé. Les moteurs 5 cylindres (essence atmosphériques et turbo, diesel TDI) sont mécaniquement robustes si la courroie de distribution a été changée dans les temps (moteur avec interférence : la casse de courroie détruit le moteur). Les points faibles classiques de cette génération sont électriques (régulateur de tension du combiné d'instruments qui clignote, capteurs, centralisation) plutôt que moteur. Les versions turbo (T5, 2.0T, 2.4T) demandent une vidange rigoureuse sous peine d'encrassement du turbo et de la vanne de mise à l'air (PCV). La version AWD (transmission intégrale à couplage visqueux central) ajoute un point de vigilance supplémentaire mais reste recherchée pour la polyvalence. Globalement une voiture solide et très sûre pour son époque, à acheter avant tout sur dossier d'entretien plutôt que sur l'apparence.
Prix par année et kilométrage
Aucun prix moyen unique : voici une estimation par millésime et par tranche de kilométrage pour Volvo V70 V70 I (1997-2000).
| Année | 0 à 30 000 km | 30 000 à 60 000 km | 60 000 à 100 000 km | 100 000 à 150 000 km | 150 000 à 200 000 km | 200 000 km et plus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1999 | 4 990 € | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible |
| 1998 | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | Non disponible | 8 490 € |
Motorisations (classées automatiquement)
Fiabilité, coût d'entretien, plaisir de conduite et défauts connus pour chaque motorisation.
- !Vieillissement des faisceaux électriques
- !Vanne de chauffage sujette à fuite de liquide de refroidissement
- !Légère consommation d'huile après 200 000 km
- !Bruit de galet de distribution en fin de vie de la courroie
Toutes les finitions, classées de la plus recherchée à la moins recherchée.
Conseils d'achat
Ce qu'il faut vérifier
- Vérifier la preuve du changement de la courroie de distribution (et galets/pompe à eau) - intervalle constructeur, moteur à interférence
- Contrôler le combiné d'instruments : clignotement des voyants ou de l'éclairage (signe classique de régulateur de tension défaillant)
- Essayer tous les vitrages électriques et la fermeture centralisée
- Inspecter la rouille sur passages de roues arrière, bas de caisse et hayon
- Sur version turbo : vérifier absence de fumée bleue à l'échappement (signe de turbo encrassé/huile brûlée) et état de la durite de mise à l'air (PCV)
- Sur version AWD : vérifier le bon fonctionnement du couplage visqueux (pas de bruit ni broutement en manœuvre serrée)
- Contrôler l'historique des vidanges (huile) surtout sur les moteurs turbo
- Vérifier le fonctionnement de la climatisation et du chauffage (vanne de chauffage sujette à fuite)
- Essayer la boîte automatique à froid pour détecter à-coups ou patinage
- Contrôle technique à jour et absence de contre-visite liée à la structure/châssis
Documents à demander
- Carnet d'entretien
- Contrôle technique
- Factures de courroie de distribution
- Factures d'entretien récentes
Défauts normaux
- Grincements de suspension et petits jeux de direction liés à l'âge
- Légère usure des sièges cuir/tissu
- Bruits de plastique dans l'habitacle
- Consommation d'huile modérée sur les gros kilométrages
Défauts rédhibitoires
- Absence totale de preuve de changement de courroie de distribution
- Rouille perforante sur bas de caisse, longerons ou points d'ancrage de ceinture
- Fumée bleue importante à l'échappement (turbo ou segmentation HS)
- Voyant SRS (airbag) allumé en permanence
- Boîte automatique qui patine ou refuse de passer les rapports
Rappels constructeur connus
Aucune donnée particulière.
Synthèse
- Kilométrage acceptable : Jusqu'à 220 000-250 000 km si l'entretien (courroie, vidanges, boîte) est prouvé et documenté ; au-delà, exiger une décote plus importante et une inspection mécanique approfondie.
- Finition recommandée : GLT ou CD bien équipée (climatisation, sellerie cuir, jantes alliage)
- Motorisation recommandée : 2.5 10V 144 ch (bloc atmosphérique simple et robuste) pour un usage quotidien serein, ou 2.4T 193 ch pour plus d'agrément sans la complexité de l'intégrale
- Années à privilégier : 1999, 2000
- Années à éviter : 1997
Note utilisateurs
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